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安徽省高速铁路对区域经济影响效应研究 　　摘 要：高速铁路的建设缩短了沿线地区间的时空距离，提高了地区间的交通可达性水平，并加强了地区间相互的社会经济联系。通过建立安徽省高速铁路建设前后的市场潜力模型，综合考察省内高速铁路建设前后10个沿线站点城市的可达性和空间经济联系的变化情况，进而对安徽省高速铁路对区域经济影响效应进行研究，为安徽省制定区域发展战略提供政策参考。 　　关键词：高速铁路；可达性；空间经济联系；市场潜力模型 　　中图分类号：F2 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2013）15-0051-02 　　1 引言 　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路建设的直接贡献在于缩短了地区间的空间距离，加强了区域间的经济技术联系，对进一步整合区域内资源起到了重要作用。 　　2004年，在国务院审批通过的《中长期铁路网规划》中提出了修建“四横四纵”铁路专线，铁路客运时速计划时速每小时200公里的目标，至此拉开了中国高速铁路网建设的序幕。2010年，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。截止2012年，中国“四横四纵”的高速铁路网基本建成，高速铁路在提高区域联系水平，拉动区域经济发展方面的作用越发突出。 　　安徽是我国中部大省，其区域间高速铁路的运营对加强省内各地市联系，提高全区域经济水平，加快“皖江城市带”建设速度，贯彻“中部崛起”战略政策具有重要意义。文章通过建立市场潜力模型综合考察安徽省内高速铁路建设前后10个沿线站点城市的可达性和空间经济联系的变化情况，进而对安徽省高速铁路对区域经济影响效应进行研究，旨在为安徽省区域发展战略制定提供政策参考。 　　2 安徽省高速铁路现状及未来发展 　　截止2012年，安徽省内存有四条高铁线路：京沪高速铁路、合武铁路客运专线、合宁客运专线、合蚌客运专线。高铁沿线共10个主要站点：合肥市、六安市、淮南市、蚌埠市、滁州市、宿州市、肥东县、金寨县、全椒县、定远县，省内高速铁路总里程超过1000公里，平均设计时速达每小时230公里。目前通过安徽省高速铁路的建设，使安徽省与其他地区的联系大大增强，以省会合肥为例，合宁客运专线的建立使合肥到南京的时间缩短为1小时，到上海的时间为缩短为3小时，京沪高铁的通车使得合肥到北京的时间从原来的9小时缩短到4小时。高速铁路的运营也提高了安徽省内沿线城市之间的空间可达性，省内各大城市的铁路通行时间已普遍缩短到1小时以下。 　　至2020年，安徽省内高速铁路里程将达到2500公里，占全国规划总里程的15%。安徽省将形成以合肥为中心，以合宁、合武、京沪、合福、宁安、商合杭、合安铁路为主骨架，覆盖全部省辖市的快速铁路网，安徽在全国铁路网中的枢纽地位也将进一步确立，安徽承东启西、连南接北的区位优势将得到充分发挥。 　　3 省内高铁沿线地区市场潜力模型的构建 　　3.1 市场潜力模型 　　距离衰减理论是空间计量学的基本理论之一，其理论实质是区域空间中要素的互相联系与二者间距离紧密相关，在一般情况下要素间的作用强度与其距离的平方成反比。距离衰减理论的计算公式来自于万有引力公式： 　　F=G·m1·m2/R2 　　其中：m1和m2分别为是两个对象的重量；R2表示两对象间距离的平方；G为引力系数。 　　市场潜力模型引入了外有引力模型中的概念，描述了两节点由于社会经济方面的吸引力而产生的相互作用，其一般数学表达式为： 　　在公式中：Pi表示点i的经济潜力值；Mj表示点j经济的规模；一般用GDP来度量；Tαij表示从点i到j的最短时间，α表示摩擦系数一般为1。Pi值越大，表示i点可达性与市场潜力越高，其值高低与节点之间的经济空间作用联系呈正比关系，与距离成反比关系。 　　3.2 潜力模型指标体系的构建 　　为研究安徽省高速铁路运营前后沿线各地区在可达性方面所产生的变化，分别构建高铁建立前2007年和高铁各线路建成后2011年的安徽省内高速铁路沿线10个主要站点的市场潜力模型指标评分体系，如表1所示（数据来源：历年安徽省统计年鉴、安徽省铁路时刻表）。 　　表1可以看出，2007年10个市县的指标得分从低到高的顺序为：合肥、滁州、宿州、金寨、全椒、淮南、蚌埠、六安、定远、肥东。2011年10个市县的指标得分从低到高的顺序为：合肥、淮南、滁州、金寨、六安、宿州、全椒、定远、蚌埠、肥东。从总体上看，基本上形成了距离合肥越近，指标越高的情况，这也说明了在一般情况下距离合肥越近，其可达性越高。 　　通过比较2007年与2011