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流泥性质基槽开挖 　　[摘要] 本文简要介绍中船龙穴造船基地修船项目一期工程2#修船码头流泥性质基槽开挖设计工艺，供类似工程参考与借鉴。 　　[关键词]流泥基槽边坡设计成本工艺 　　中图分类号： S611文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概述 　　中船龙穴造船基地修船项目一期工程包括一个340M长重力岸壁式码头一座及码头两端连接过渡段，码头前沿设计泥面标高-9.5M，码头面标高5.20M，码头上配置45t吊机，作为中船龙穴造船基地修船舾装码头。 　　码头施工难点在于保证码头后方基槽边坡开挖的稳定，根据地质勘察资料码头所在围堤后方为吹填淤泥土，龄期不超过三个月，最大厚度达到5.8M，淤泥土含水率ω值很大（85.3≤ω≤178.5），根据港口地基规范中对淤泥土的分类，含水率ω值在85与150之间的淤泥土为流泥，流动性很大。原设计要求需码头所在围堤段后方软土地基加固后，再进行基槽的开挖，以便基槽开挖能形成较陡边坡，节约回填砂量和工程投资；但由于业主方面急于要用此码头暂时作为中船龙穴造船基地的施工期间建材码头，工期紧迫，在没有时间进行码头所在围堤段后沿软土地基加固处理的情况下，进行码头码头的基槽开挖；为保证码头基槽边坡的稳定，对原设计典型开挖面进行了改进优化和多种开挖方案的比选。 　　 　　2、基槽边坡开挖方案及比选 　　2.1双排钢板桩围护方案 　　 在基槽开挖前，拟在原围堤堤顶和距离原围堤海侧12.25米处沿码头放向打两排钢板桩AU16和AU20，再用拉杆对拉进行支护，钢板桩打入持力层设计标高为：-22m。待墙后回填砂完成后，再拔起钢板桩，以便重复使用。 　　此方案可减少填挖方量成本，但增加了钢板桩成本，经过预算此方案成本，且需从国外进口购买AU16和AU20型钢板桩，所需时间较长，至能满足基槽开挖时间约需75天，无法满足工期要求。施工技术难度和风险也比较大。 　　2.2水泥搅拌桩维护方案 　　 基槽开挖前，对距离原堤堤顶后方17.75M~37.75M范围内软土地基进行水泥搅拌桩加固，设计底标高-14.0M。 　　 此方案可减少填挖方量成本，但增加了搅拌桩成本，经过预算此方案成本。虽然进行搅拌桩施工难度及安全风险较低，但至能满足基槽开挖时间约50天，无法满足工期要求。 　　2.3基槽大开挖方案 　　 此方案修改了原设计边坡，使开挖边坡大大放缓，保证开挖边坡的稳定，并在局里原来围堤堤顶后59.25M处修筑砂袋围堰。 　　 大开挖方案简单易行，施工成本低，仅为3000000元，并且有效保证了工期。 　　 综合以上三种方案的优缺点，见下表 　　 　　 　　由此可以看出，基槽大开挖方案是一种比较理想的施工方案。施工方案确定为大开挖方案后，我们结合现场实际情况进行了基槽边坡开挖，但在开挖过程中发生了流泥倾斜的情况。为分析流泥发生倾斜的原因，我们进行了十字板剪切试验和标贯试验细致研究现场实际土质情况。结合试验数据，我们对大开挖方案重新进行了优化，保证边坡开挖的稳定和安全。 　　3、流泥倾泻的经过、原因及钻孔试验成果 　　3.1流泥倾泻发生的简要介绍 　　挖泥船在将原砂袋围堤挖除出一段约30M长、底标高为-1~-1.3M的缺口时，在缺口两侧90M范围内的围堤内侧，基槽内边坡上的流泥开始向缺口方向同时发生倾泻，历时12分钟，形成“喇叭口”状，流泥面横向边坡1：29，两侧纵向边坡1：25。下图为发生倾斜后现场情况： 　　 　　 　　3.2钻孔试验成果 　　在流泥倾斜区域附近，补充钻孔试验工作了10个孔，全部孔作了十字板剪切试验，其中1孔作了标贯试验。 　　钻探试验结果大体为： 　　粘聚力大于40Kpa的土层，标高为-7.0M以下； 　　粘聚力大于17Kpa的土层，标高为-5M-7.0M以下； 　　粘聚力4~8Kpa的土层，标高在-2.0M~-5.0M之间； 　　粘聚力大于2Kpa的土层，标高在-2.0M以上； 　　标高在-2.0M以上的土层为非常柔弱的流泥层。 　　3.3倾斜原因 　　 从表面现象观察、开挖断面等资料以及钻探试验结果分析，本次应属内边坡表面流泥倾泻，而非深层滑坡。 　　4、大开挖断面优化方案的设计 　　由新十字板剪切试验表明，-2.0M以上为吹填土层或原有表层流泥，没有经过处理，指标较原地质差很多，粘聚力C=0~4Kpa。优化断面设计既需要考虑考虑基槽开挖边坡的整体稳定，也要充分考虑后方已有道路在流泥清除过程中的稳定。根据该土质情况，在不破坏原有围堤的前提下，在正式基槽开挖前需先清除-2.0M以上的流泥。为保证后方道路在开挖过程中的稳定，开挖前须在道路海侧边2.0M位置上施打钢板桩，钢板桩打入从现路肩标高