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聚合物改性水泥混凝土路面施工初探 　　摘要：采用聚合物改性水泥混凝土路面进行隧道路面施工，有效的增强了路面强度、稳定性能，防水性能、行车舒适性能、景观视觉性能，证实其实际应用效果良好。 　　关键词：聚合物；混凝土；路面；初探 　　Abstract：the use of polymer modified cement concrete pavement construction of tunnel pavement, effectively enhance the pavement strength, stable performance, waterproof performance, comfortable driving performance, visual performance, confirmed its good effect in real application. 　　Key words：polymer concrete pavement of 　　中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 　　1工程概况 　　忻阜高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”高速公路网规划中第四横的重要组成部分”。 由我集团公司承建的施工总承包第S合同段内共有两座隧道，火焰山隧道右线2155m(左线2137m)，凤凰岭隧道右线5760m(左线5885m)。隧道地质构造复杂，隧址穿越多条大断层，地层破碎，岩溶较发育，隧道围岩地质较差，施工技术难度大，任务艰巨，是本合同的控制性重点工程。聚合物改性水泥混凝土路面施工技术在火焰山隧道和凤凰岭隧道中得到了应用。 　　2路面比选 　　水泥混凝土作为一种路面材料，具有施工简单、路面强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车、养护维修简便等优点。但水泥混凝土路面面层与基层变形协调能力差，面层脆性大、容易脆断且难于修复。沥青混凝土路面虽然可以避免上述问题，但施工要求高，路面温度稳定性较差，且存在路面强度不高、设计寿命低等缺点。 　　聚合物水泥混凝土路面结构采用了“骨架＋结点＋空隙”的单一级配多孔聚合物材料结构模型，孔隙大，使路面结构具有良好的透水、降噪等功能；提出了采用冷拌、摊铺机摊铺与自振实整平一次成型的多孔聚合物水泥混凝土面层施工工艺，可实现薄层铺装，铺装厚度仅为普通水泥混凝土路面的1/5，聚合物用量少，经济性强。聚合物水泥混凝土路面掺入聚合物后，混合料中的粒料与浆体粘结更加牢固，满足材料强度和变形的要求，具有强度高，粘结性好，抗变形能力强，抗裂性好，耐水性好，抗老化，耐腐蚀性好等优点。粘结层的采用使路面结构与底层形成一个整体。表面处理层使路面表面性能显著提高；根据不同的运用情况，可以使聚合物改性水泥孔隙混凝土面层呈现刚性或者柔性性质。 　　3聚合物水泥混凝土路面施工技术 　　3.1准备工作 　　（1）、基层混凝土处理 　　基层混凝土表面清扫、冲洗。并在两侧水沟电缆槽的侧壁准确标示出横向切缝位置。 　　（2）、原材料 　　材料：P.O42.5水泥、5-10mm单一级配碎石、聚合物原材料。各种原材料进行综合性检验，并经监理工程师审批合格后方可使用。注意的是，碎石级配要严格控制，不得出现超粒径料。 　　（3）、施工机械及人员 　　徐工RP1200沥青摊铺机一台，自卸汽车8辆，洒水车一辆，切缝机3台，制浆机一台，喷浆机一台。移动式聚合物乳液配料车2个，电动搅拌器6个，便携式发电机两台，便携式升降移动照明车4台，自制刮耙10个，作业人员35人。 　　3.2拌和站集中拌制 　　（1）、聚合物乳液的配置 　　提前在拌和站搅拌楼旁砌筑一个聚合物乳液储存池并做防渗水处理。聚合物乳液经运输车运至拌和站倒入储存池，再经储存池内水泵抽到配料池内兑拌，同时加入其他助剂和水。 　　（2）、拌制 　　采用HZS120型混凝土搅拌站集中拌制，出场的混合料必须均匀一致，无花白料，无离析结块现象，不符合质量要求时应废弃处理。 　　3.3运输 　　根据拌和站的产量、运距等综合因素确定了8辆自卸汽车运输。运输车的车厢内应保持干净，装料前在车底板和侧面喷涂油水混合物（油∶水=1∶3），并将余液清扫干净。装料时车辆前后移动，分三次“品字型”装最好，以减少混凝土离析。运输车配备覆盖棚布，避免水分挥发和污染，影响聚合物改性混凝土的性能和施工质量。 　　为保证施工的连续性，运输车辆的运输能力比拌和能力及摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于3辆，施工过程中摊铺机前方一般安排1-2台运输车等候卸料。 　　运输车辆在行驶途中要遵守交通规则，在进隧道时要听从现场指挥人员的统一调度，如遇隧道