1号锅炉尾部烟道振动原因分析及对策..docxVIP

1号锅炉尾部烟道振动原因分析及对策XXXXX公司一期2×1050MW超超临界变压运行直流锅炉，是东方电气集团东方锅炉股份有限公司（DBC）自主设计、独立制造的前后墙对冲燃烧的燃煤超超临界本生直流锅炉。锅炉的型号为DG3100/28.25-Ⅱ1，锅炉的型式为单炉膛、一次中间再热、平衡通风、运转层以上露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构Π型锅炉。目前，1号机组已于2015年9月14日完成168 h连续满负荷试运考核，移交商业运行。然而，在机组调试过程中， 发生了1号锅炉尾部烟道振动的问题。尾部烟道振动的现象1号锅炉在整套启动阶段首次发现尾部竖井振动，当时锅炉总风量1500t/h左右时，发生振动时锅炉周围产生低沉轰鸣声，水冷壁和水平烟道很安静，振动来自于尾部竖井省煤器区域。面对巨大且整体在振动的尾部竖井，首先寻找振源是处理问题的关键。对烟气流进行适当的调节并观察振动变化的情况。将再热器侧烟气挡板开度从30%提高到50%，尾部竖井省煤器区域振动渐渐消失，开度提高到90%，尾部竖井烟道振动转移到再热器区域。这说明烟气流速越高，该侧振动越强，因此烟量(烟速)对振动有较大影响。为了观察尾部烟道振动在不同的负荷工况点振动情况，对机组负荷及烟道挡板进行大幅度调节，调节分两个方向：一是改变锅炉负荷，使尾部竖井的整体烟气流速改变；二是重新分配中隔墙前后的烟气量使两侧烟气流速相对大幅度变化。首先在再热器侧烟道开度50%下把机组负荷从500 MW提高到600MW，在增加过程中，振动逐渐变大，而且振感最强是省煤器区域。通过逐渐关小再热器侧烟道挡板，振动逐渐变小，在烟道挡板开度小于40%后，振动基本消失。但是在烟道挡板开度小于5%时，低再侧烟道振动随之增加。随后负荷上升到700MW 后，再次调节烟气挡板，低再侧挡板逐渐增加开度，过热器侧挡板逐渐减小开度，振动再次发生变化。当再热器侧挡板开度小于45％，过热器侧挡板开度大于65％ 时， 振动消失。在振动处于即将消失的时候，若减小总风量，则有利于快速消除振动。此时还发现一个现象，再热器侧烟道挡板在上开时能开到50%不振动，但是振动发生后需要下关到45%，振动才消失。在高负荷段，800、900、1000MW时，避开烟道振动的区间非常狭窄，再热器侧烟道挡板开度大概在35~50%，保证烟道不振动。具体数据见下表1：1号炉省煤器区域（47米）烟道振动统计1号机组负荷（MW)总风量t/h再热器侧烟道挡板开度(%)安全区间500160040~8040%700225615~45%（下关时45%，上开时50%不振动）800248030~50%900260035~50%（下关时45%，上开时50%不振动）1000269235~50%（下关时45%，上开时50%不振动）由试验可以得出以下结论：在每个负荷段烟道都存在振动现象。烟气流速超过一定的临界速度，锅炉尾部烟道将产生振动，流速越高，振动越大。烟道振动发生在中隔墙前后的低再、省煤器区域。不论低再侧或则省煤器侧，只要烟气流量增大，振动都会发生。负荷较低时避开振动的烟道挡板调节区间较大，负荷较高时烟道挡板调节区间狭窄。可以采取手动调节烟气挡板开度的方法暂时消除振动。原因分析众所周知 ，流道振动原因是由于流道内部气流的脉动频率fp、声学驻波频率fs和流道本身的固有频率fn二者或三者的频率相互结合(共振)时引起的。一般来说，固有频率尾部f在流道制作、安装完毕后基本为定值，但驻波频率fs、脉动频率fp随锅炉负荷参数的变化(即烟气流量、温度、压力)而发生变化。当流动介质中fn=fs、fs=fp、fn=fp时就发生强烈振动。尤其是当fn=fs=fp时，将产生谐振，流道发生严重振动，破坏性极大。由于我公司锅炉属大容量锅炉，尾部各部位烟速较高，再加之我公司锅炉单位热容量大，在高速的烟气流冲刷尾部受热面管束时，必定产生卡门涡流，单根管在这种涡作用下必定生产一定的振动，整体的管屏组件也会产生振动，这种振动的强度和危害在没有其它因素诱导的情况下处于部件和钢材所能承受的范围内。当工况变化时，因烟气温度和烟气流速变化时尾部烟道的气柱声学固有频率发生变化，一旦某阶次的气柱声学固有频率与涡振的频率相近时将产生共振，从而导致尾部烟道发生声学振动。在锅炉的尾部上层还设置了低温过热器管屏，但由于我公司低温过热器管径较省煤器管粗大许多，且横向间距远大于垂直方向的纵向间距，密集的纵向管子组成管屏更容易使烟气在屏间隔中流过，所以在烟气流过低温过热器管时不容易引起涡振，而省煤器管束纵横向节距相同，整个省煤器每一根管子都处于烟气的绕流中，每一根省煤器管子均发生涡振。发生振动时省煤器对应高度层的炉墙振动最大，低温过热器层的振动较小，也说明导致后烟道振动是由于省煤器管束的卡门涡流激励而诱发的共振。计算分析根