铁路专项课程报告铁路专项课程报告.doc

铁路分类等级 我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。 Ⅰ级双线铁路为140km/h，单线铁路为120km/h，Ⅰ级铁路是保证全国运输联系，具有重要的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起骨干作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路；Ⅱ级铁路为120km/h，Ⅱ级铁路是具有一定的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起联络、辅助作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过 500万吨的铁路；Ⅲ级铁路为100km/h，Ⅲ级铁路是为某一地区服务，具有地方性意义,国家要求远期年输送能力小于500万吨的铁路。 目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级（时速200至350km/h的铁路统称为客运专线），专供旅客列车行驶的路网铁路称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。按不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，本线列车运行时速300km，跨线列车运行时速≮200km。 运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。 我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 中国第一家铁路集团企业－－广州铁路（集团）公司于1993年2月8日成立。 铁路单位 车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。 机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。 工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。 电务段：铁路信号设施维护维修管理单位。 客运段：铁路客运服务单位。 车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 铁路建设单位介绍 铁路局：厅级 下属指挥部：副厅级/处级 铁路建设分类 基建类 改造类：扩能 更新 铁路建设招标 甲控物资：甲方控制物资设备（简称甲控物资设备）是指在工程招标文件和合同中约定，在建设单位监督下工程承包单位采购的物资设备，主要是指对工程质量、安全和造价有直接影响的大宗通用物资设备。 甲供物资：甲方供应物资设备（简称甲供物资设备）是指在工程招标文件和合同中约定，由铁道部或建设单位招标采购供应的专用物资设备。 甲供物资设备采购单项合同估算价在50万元人民币以上、甲控物资设备采购单项合同估算价在100万元人民币以上的必须进行招标，其中单项合同估算价在1000万元以上的在铁道部工程交易机构进行，其他在二级交易机构进行。 站前工程：主要是指线路施工，主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。 站后工程：主要包括机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。 四电集成：牵引供电、信号、通信、电力 电气化：电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。 1.TDCS（列车调度指挥系统）由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案； 2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系； 3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。 目前第六次提速后，中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。 未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。 （GSM-R（GSM for Railways）系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。它在GS