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铁路专项课程报告铁路专项课程报告
铁路分类等级
我国铁路的等级通常分为三级,用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
Ⅰ级双线铁路为140km/h,单线铁路为120km/h,Ⅰ级铁路是保证全国运输联系,具有重要的政治、经济、国防意义,在全国铁路网中起骨干作用,国家要求的远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路;Ⅱ级铁路为120km/h,Ⅱ级铁路是具有一定的政治、经济、国防意义,在全国铁路网中起联络、辅助作用,国家要求的远期年输送能力达到和超过 500万吨的铁路;Ⅲ级铁路为100km/h,Ⅲ级铁路是为某一地区服务,具有地方性意义,国家要求远期年输送能力小于500万吨的铁路。
目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级(时速200至350km/h的铁路统称为客运专线),专供旅客列车行驶的路网铁路称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。按不同速度的本线和跨线高速列车混合运行,本线列车运行时速300km,跨线列车运行时速≮200km。
运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。
我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,联接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线;三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
中国第一家铁路集团企业--广州铁路(集团)公司于1993年2月8日成立。
铁路单位
车务段:是管理车站和车站工作人员的,一般一等和特等车站成立直属站,二等及其以下由车务段管辖。
机务段:是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点,内勤工作地点。
工务段:铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。
电务段:铁路信号设施维护维修管理单位。
客运段:铁路客运服务单位。
车辆段:铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
房产生活段:铁路单位、铁路居民区房屋建筑,供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。
供电段:铁路单位民用照明电,电力机车动力电的输送和供应。
工务机械段:即以前的大修段,路轨、铁路线路的大型维护和维修,路轨铺设单位。
铁路建设单位介绍
铁路局:厅级
下属指挥部:副厅级/处级
铁路建设分类
基建类
改造类:扩能
更新
铁路建设招标
甲控物资:甲方控制物资设备(简称甲控物资设备)是指在工程招标文件和合同中约定,在建设单位监督下工程承包单位采购的物资设备,主要是指对工程质量、安全和造价有直接影响的大宗通用物资设备。
甲供物资:甲方供应物资设备(简称甲供物资设备)是指在工程招标文件和合同中约定,由铁道部或建设单位招标采购供应的专用物资设备。
甲供物资设备采购单项合同估算价在50万元人民币以上、甲控物资设备采购单项合同估算价在100万元人民币以上的必须进行招标,其中单项合同估算价在1000万元以上的在铁道部工程交易机构进行,其他在二级交易机构进行。
站前工程:主要是指线路施工,主要包括:路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。
站后工程:主要包括机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。
四电集成:牵引供电、信号、通信、电力
电气化:电气化铁路,亦称电化铁路,是由电力机车或动车组这两种铁路列车(即通称的火车)为主,所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
1.TDCS(列车调度指挥系统)由中国铁通专网组网,设有极其严密的反病毒和防火墙设置,IP地址和口令频繁更换,负责执行全部调度方案;
2.站内(或区间线路所)计算机联锁设备或电气集中联锁设备:负责执行管内所有信号机的信号控制,道岔的定位与反位,并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系;
3.区间轨道电路自动闭塞系统:轨道电路负责执行验证运行列车前方,轨道是否被占用,与同线前行列车的追及距离,轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统,轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,调制方法为频移键控。
目前第六次提速后,中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。
未来的CTCS-3,将会使用更先进的无线调度方案,GSM-R系统,目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。
(GSM-R(GSM for Railways)系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。属于专用移动通信的一种,专用于铁路的日常运营管理,是非常有效的调度指挥通信工具。它在GS
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