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实习报告 土木工程专业（道桥方向）0909批次 谢平凡 实习目的： 通过对县道×152线改造工程的实地实习认识，使我对路基处理及公路相关设施与布置，有了全面的感性认识，把握与应用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，加深熟知路基工程流程的处理，丰富自身的人生阅历，加深了对所学课程知识的理解，力求学习与实践相长中进步。 实践单位及岗位介绍： 实践单位：龙川县公路建设工程公司 岗位：施工员 三、|实习地点及概况： 龙川县牛屎坳至双头段是县道×152线。第一标段桩号k0+000∽k5+000，全段长5公里，路基、路面都由龙川县公路建设工程公司承建，所以公司派我陪同其他工程人员前往工地。合同期五个月，开工时间2010年7月—12月。此线是九十年代初期修建，路面已十分坏烂。通过这次改造可以大大改善交通出行条件，促进沿线区域的开发与发展，具有重要意义。 四、实习内容： 施工工序： 1、试验标定，在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样，测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，应根据虚铺系数追踪测定高程，待满足要求后，上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。 5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。 7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。 8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。 路基处理： 1、一般路基施工要求 （1）、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20㎝（当压实机械可保证压实度并经现场实验、检测合格后可适当加大压实厚度），路层顶面最后一层压实厚度为20㎝（遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10㎝）。 （2）、含水量应控制在最佳含水量±2﹪内。 （3）、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。严禁路基填土宽度不足时路基和边坡采用浮土帮宽，或自上而下倒土，松坡拍平。 （4）、路基表面应具有2﹪∽4﹪的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷路基填筑过程中可设置临时排水埝和排水设施。 （5）、路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡（或超高）一致。 （6）路基填土高度，路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。 2、特殊路基处理 （1）、沟槽回填处理 沟槽回填时应分层夯实，压实度满足设计要求。 （2）、桥头路基处理 桥头处理范围控制50﹪㎝，靠桥头50﹪㎝范围内路提采用8﹪石灰回填，所填填料应分层碾压夯实，压实度要求达到重型96﹪。 实习总结： 我实习的职务是施工员。在实习期间我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录，一些施工工艺以前只在书本上接触，这次终于眼见为实，也让我有了很深的体会。这次实习虽然时间很短，但是我学会了很多施工技术的基本知识，还学到了监理专业的一些常识，并且经常深入工地，在第一线进行学习，理论与实践相结合。在短短的几个月里，我的个人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了经理和施工现场同事的认可。我学会了融入团队中去，依靠团队的力量，解决困难的问题，热情对待工作，对待同事，我还学会了在工程建设工程中如何去处理各个单位的人际关系，我越来越觉得沟通的重要性。而沟通最