南充机场扩建工程软弱地基土特性及处理措施.docVIP

南充机场扩建工程软弱地基土特性及处理措施 　　摘要：在四川盆地范围内广泛分布有白垩系与侏罗系泥岩与砂质泥岩，其风化成土后主要为紫红色～褐色的粉质粘土，其显著特点是低承载力、中～高压缩性和弱透水性，属较为典型的不良软弱地基。本文以南充机场扩建工程为例，阐述了这种粉质粘土工程特性及其软弱地基的处理方式。 　　关键词：南充机场、软弱地基、处理措施 　　中图分类号： TU4文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1前言 　　在四川盆地范围内广泛分布着白垩系与侏罗系泥岩与砂质泥岩，其出露特征是大多数的泥岩和砂质泥岩与砂岩呈互层状产出，地层岩体多为紫红色，其单轴天然抗压强度一般为2MPa~6MPa，属软质岩石和极软质岩石，该类岩体易风化形成粉质粘土和粉砂质粘土层［1,2］。该土层最为显著的特征是低承载力、中～高压缩性和弱透水性[3]，属于较为典型的不良软弱地基。本文以南充机场扩建工程为例，阐述这种土层的特性及其软弱地基的处理方式。 　　 　　2工程概况 　　南充高坪机场位于南充市东效，距南充市区约7km。南充机场改扩建工程在距离现跑道168m处规划新建一条跑道，原跑道作为平行滑行道使用，拟建跑道长2800m，宽50m，两侧道肩宽5m，道面总宽度60m。改扩建工程近期飞行区指标为4D，为军民合用机场。 　　南充机场扩建工程场区地貌基本形态为在构造—侵蚀低山缓丘地貌基础上套生河流侵蚀地貌和侵蚀堆积地貌。前期工程的跑道中心线位于螺溪—团滩河、青莲河分水岭，呈整体东西展布的丘坪地段，地形相对平坦。扩建工程位于分水岭北侧的低~中丘地段，地形较崎岖破碎，地貌形态为构造侵蚀低~中丘，最大高差局部可达40m左右，自然坡度在5°~15°，地势相对较为陡峭，由呈南北向展布的脊状山梁和河谷相间排列构成。扩建工程区出露的地层主要为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥质粉砂岩和砂岩，侏罗系上统遂宁组（J3s）粉砂质泥岩，以及第四纪堆积物。第四纪堆积物又可分为素填土、含有机质粉质粘土、粘土和卵石土等。其中素填土、含有机质粉质粘土和粘土为不良软弱地基土。 　　场区属亚热带湿润季风气候，具冬暖、春早、夏旱、秋淋的特点，年均降水量979.0～1125.7mm，降水主要集中在5～9月，秋季多绵雨。地下水按赋存在条件分为堆积层孔隙水和基岩裂隙水，其中，堆积孔隙水由降水直接入渗形成潜水含水层，地下水埋藏浅，一般埋深约1~5m。 　　 　　3软弱地基土特性 　　场区内软弱地基土有素填土、含有机质粉质粘土和粉质粘土。 　　素填土：褐黄色，松散～密实，以稍密～中密为主，由粉质粘土和粉土组成，粉土呈稍密～中密，高岭土含量较高。素填土在场区内分布不均，主要出现在护坡及原机场范围，层厚0.7～11.2m。 　　含有机质粉质粘土：灰黑色，稍湿～湿，软塑～可塑，在场区内分布不均，主要出现在沟谷、鱼塘及水田底部，层厚约为0.5～7.1m。 　　粉质粘土：为泥岩全风化的产物，褐红～褐黄，其状态主要有软塑、可塑和硬塑，以软塑和可塑为主，含少量铁锰质斑点及角砾，层厚约0.4～4.6m。 　　通过对场区可塑、硬塑含有机质粉质粘土、粉质粘土等取样试验统计（表1）可以看出：含有机质粉质粘土压缩系数在0.25～0.82间，压缩模量标准值3.95MPa～6.2MPa，属于中等压缩土层，承载力相对较低，需要进行地基处理；粉质粘土主要为硬塑及可塑，平均含水量平均值为19%～42.6%，压缩系数在0.12～0.67之间，属于中等压缩土层，承载力相对较低，需要进行地基处理。 　　表1场区内软弱土层力学指标 　　土层名称 状态 承载力标准值 　　 　　 　　4软弱地基处理 　　针对场区场地情况和软弱地基土特性，采用振动碾压和冲击碾压两种方式进行地基处理（表2）。 　　表2软弱地基处理方案 　　 　　 　　4.1振动碾压 　　振动碾压试验结果表明，400kN和500kN碾压试验均对地基土浅表部进行了有效加固。400kN原地基土最佳碾压遍数6～8遍；500kN原地基土最佳碾压遍数为8遍。综合分析原地基土碾压试验结果，400kN碾压试验效果好于500kN碾压（表3）。 　　表3软弱地基振动碾压试验结果对比分析 　　 　　 　　4.2冲击碾压 　　冲击碾压试验结果表明， 25kJ和32kJ冲压试验均对地基土进行了有效加固，在压实度要求为1m以内≥95%条件下，25kJ原土基最佳冲压遍数：20～24遍；32kJ原土基最佳冲压遍数为16～20遍。25kJ冲压试验表明，当场地受地下水影响时，冲压过程中孔隙水压力上升较快，但孔隙压力增幅有限，最大为33kPa，间隔12h后继续冲压。原土基32kJ冲压试验效果总体上要好于25kJ冲压（表4）。 　　表4软弱地基冲击碾压