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双排桩支护设计在金凯路永久边坡上的应用 　　摘 要：双排桩支护通过桩顶强大的连梁形成“门”式超静定受力体系，与传统的单排桩板墙支护相比，其刚度大，能有效地限制支挡结构的变形，同时大大降低了桩身的受力。通过南宁市金凯路某边坡双排桩支护工程，介绍了双排桩支护设计的方案构思及设计过程，表明双排桩支护体系较适于受到空间及耐久性要求的永久边坡支护工程。 　　关键词：永久边坡；双排桩支护；设计 　　 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　随着城市建设的开发建设范围不断扩大，许多新建道路需在山区丘陵地带修建，随之而来的是道路周围永久边坡支护工程的不断出现。边坡支护工程常见的是采用自由放坡形式。该支护方法具有施工方便，坡面绿化后较美观的优点，也有占地大，土方开挖多的缺点。当周边建筑物距离道路红线距离较近时，便不能再采用上面的放坡形式支护，一是施工面受限，二是支护结构的整体稳定性对建筑物的安全影响巨大。 　　桩板墙支护能较好的适应上述情况。它先支护再开挖，安全性好，几乎不涉及到桩后土体开挖，有效保护了附近建筑物的安全。传统的桩板墙一般为单排桩形式，在支护7、8米高的边坡时尚可，但随着边坡高度的进一步增大，土压力呈几何级增长，导致桩身受力和桩顶位移急剧增大，强度及刚度均难以满足要求。通过增大桩径及减少桩间距虽然能改善受力，但也造成施工困难和耗材巨大，性价比低。 　　双排桩支护是近十几年来新发展的一种支护形式，它由前、后两排平行的钢筋混凝土桩以及冠梁、前后排桩顶间的连梁形成类似门架的空间结构，具有强大的侧向刚度，可以有效地限制支护结构的侧向位移而不需要设置锚杆（索）或内支撑结构，因而能更好地满足空间要求和永久支护耐久性的要求。 　　本文通过南宁市金凯路某永久边坡支挡工程，介绍了双排桩支护结构体系的设计方案，采用理正软件进行了计算分析，而且优化了施工方案，最后对双排桩支护设计特点进行了总结。 　　1 工程概况与工程地质条件 　　工程简介 　　南宁市金凯路工程在k1+080~k1+200段北侧有一山坡，属于邕江Ⅲ级阶地，丘陵地貌。场地北高南低，现状地面标高在109.32～113.15米之间，山坡坡度约30～50°，局部达70°。道路开挖后将形成十多米高的边坡，最高处达17米。因业主要求保留坡顶上的三座厂房，但由于建筑距离道路红线较近，不能采用自由放坡，故设计采用双排桩支护方案，断面如下图所示： 　　 　　 　　工程地质构造 　　据钻探资料揭示，上覆土层除新近堆积形成的填土外，尚分布有第四纪(Q)地层：粉质粘土和圆砾，下伏地层为第三系湖相沉积的泥岩、粉砂岩和煤。第四系与第三系地层呈角度不整合接触。场地岩土层分布特征描述如下： 　　（1）素填土①（Qml）：黄色、棕黄色、褐色，稍湿，松散，局部稍密，以粉质粘土、砾石为主，土质不均匀，局部地段有厚10cm的砼地板，层厚约0.1～0.3m，属高压缩性土层。 　　（2）粉质粘土④(Qal)：黄色、棕黄色等，稍湿，硬塑，含铁锰质氧化物及钙质，花斑状，土质不均匀，切面较光滑稍有光泽，无摇振反应，干强度较高，韧性中等，局部与粘土互层，层厚约0.2～0.8m，属中等压缩性土层。 　　（3）圆砾⑥(Qal)：黄色、浅黄色、灰白色，湿～饱和，以中密为主，局部密实，磨圆度好，级配差，粒径以2～20mm居多，砾石约占50％，母岩成分主要为石英质，主要以粗砂填充，含约20％粘粒，最大粒径约40mm，局部含铁质胶结层，土质不均匀，层厚约3.3～8.4m，属低压缩性土层。 　　（4）泥岩⑦(E)：灰褐色、灰白色、灰色，湿，全风化，硬塑。原岩基本风化呈粘性土状，局部呈粉砂状，裂隙面局部见铁质氧化物渲染，结构面已基本破坏，场地内局部分布，层厚约0.9～7.9m，属中等压缩性土层。 　　（5）泥岩⑧(E)：灰色、灰褐色，稍湿，强风化，坚硬，裂隙较发育，裂隙面局部有铁质氧化物渲染，泥质结构，厚层～巨厚层构造，局部夹粉砂质泥岩及泥质粉砂岩薄层，岩芯较破碎，属极软岩，层厚约1.5～7.2m，岩体质量等级为Ⅴ级。 　　（6）泥岩#9322;(E)：灰色、青灰色，稍湿，中风化，坚硬，裂隙稍发育，裂隙面局部有铁质氧化物渲染，泥质结构，厚层～巨厚层构造，局部夹粉砂质泥岩及泥质粉砂岩，岩芯较完整，属极软岩，岩体质量等级为Ⅴ级。 　　双排桩支护设计方案 　　2.1 双排桩支护参数的确定 　　（1）、桩径 　　根据南宁市常用钻孔机械的钻头直径以及本边坡的支护高度，选择1.5米的桩径较为合适。 　　（2）、桩长 　　桩长=悬臂长度+嵌固长度，主要受悬臂长度影响。根据本边坡的地形地质情况，悬臂长度定为11米，桩顶通过放坡与现状接顺。考虑到抗倾覆安全，嵌固段长度要求