国际贸易实务第四章__国际货物运输保险.ppt

* * * * * * * * * 国际贸易实务讲义 国际贸易实务讲义 第四章：国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节：海运货物保险的范围 第二节：中国保险条款 第三节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节: 保险条款和保险单据 * 国际贸易实务讲义 * 海运货物风险 海上风险（Perils of the Sea） 外来风险（Extraneous Risks） 一、海运货物风险 第一节：海运货物保险的范围 * 国际贸易实务讲义 * （一）海上风险（Perils of the Sea） 1.自然灾害（Natural Calamity） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） （二）外来风险（Extraneous Risks） 1.一般外来风险 2.特殊外来风险 二、海上损失 按损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 全部损失（Total Loss） 实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss） * 国际贸易实务讲义 * 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于? 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于? 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。委付是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 * 国际贸易实务讲义 * （二）部分损失 危险是实际存在且不可避免的，不是主观臆断 危险是共同的，措施是合理的 牺牲必须是主动的，费用必须是额外的 必须是属于非常情况下的损失 共同海损 四大构成条件 注意：采取共同海损行为，必须是最后有效地避免了船舶和货物的全损，共同海损才能成立。 指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险，船方为维护船舶和所有货物的共同安全，或使航程得以继续完成，有意识地采取合理措施所造成的特殊牺牲和支付的特殊费用 * 国际贸易实务讲义 * 共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：船方、货方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按获救标的物价值比例分摊 * 国际贸易实务讲义 * 案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ * 国际贸易实务讲义 * 共同海损分摊例题：有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、C、D分别损失10万美元、20万美元，0、20万美元，船体损失25万美元，救助费3万美元，运费损失1万美元。货主A、B、C、D的货物价值分别为120万美元、140万美元、120万美元、100万美元。船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？ 总损失额＝50＋25＋3＋1＝79万美元 分摊价值总额＝120＋ 140 ＋120 ＋100＋500＋20＝1000万美元 分摊率＝总损失额/分摊价值总额=7.9% 船方应分摊额=500×7.9%=39.5万美元（依此类推） * 国际贸易实务讲义 * 2.单独海损（Particular Average——P.A.） 由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失 共同海损和单独海损 的区别: 造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担 损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 （三）海上费用（Marit