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渭南市主城区道路功能等级体系研究 　　摘要：不同的城市道路在城市道路系统中担负着不同的功能，在道路规划、建设、管理、使用上存在不同的特性和要求，这些要求表现为城市道路的等级划分。针对不同等级的道路，制定适用于该条道路的建设、改善和管理政策，是实现道路功能的保证 。渭南市处于我国城市化的浪潮中，是一个典型由中小城市转化大城市的例子，对我国城市其他中小城市的道路规划建设具有重要的理论指导和实践运用意义。 　　关键词：渭南市主城区；城市道路；功能分类；分级体系 　　中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号： 　　1、渭南市现状概况 　　渭南市位于陕西省关中平原东部。新一版总规确定渭南市中心城市形成“三大片区、五大组团”的空间结构。“三大片区”为主城区片区、华州组团片区与卤阳湖片区。其中主城区片区由高新区组团、中心区组团及经开区组团构成。 　　渭南市交通条件优越，目前，渭南市已初步形成以铁路、公路为主的综合交通运输体系。全市已有两条国道主干线（GZ40、GZ45）、三条国道（G310 、G108和G210）和六条省道。主城区现状共有16主干路，市区内大致形成方格网的道路系统，道路相互之间交叉为正交。中心区和高新区道路系统比较完善，经开区现有道路相对不系统。截止2011年初，渭南市主干路的道路密度为2.31km/ km2，次干路路网密度为0.68km/ km2，支路网密度为0.42 km/ km2。所有等级的道路总长为134.07km，全市道路网密度为3.41 km/ km2，主干路和次干路比例失调。 　　 　　2.渭南市道路功能分类 　　本文着重分析道路的交通功能，结合渭南市城市道路特点，将渭南市道路功能主要分为三类。 　　2.1 通过性功能 　　通过性功能通常以满足交通过性为主要目的，承担城市主要交流及对外交通联系。在渭南市主城区中最具有通过性功能的道路是组团间的联系道路。联系华州组团与经开区组团间的X219、S201与黄渭高速公路；联系经开区组团和中心区组团的渭清路、渭河大桥、渭蒲大桥；联系主城区与卤阳湖组团的纬一路、赤水大道、西潼高速和G310都是以移动性功能为主的道路。 　　2.2 可达性功能 　　可达性功能指的是以城市生活性交通为主，为道路两侧用地开发提供到达和离开服务。中小城市一般都是随着道路的发展而向外扩展，因此城市道路通常具有多重性。渭南市主城区道路现状道路功能模糊不清，而真正以可达性功能为主体的支路网却又严重短缺。 　　2.3 综合性功能 　　综合性功能的道路包括交通性功能和可达性功能，聚集生活性道路上的交通并连接到交通性道路。这种道路多是伴随着城市的发展而自主形成的一种道路功能，城市主干路和次干路上都会出现这种功能。道路上交通流复杂，在规划建设与沿线两侧用地的控制上极需谨慎，很容易混淆两种功能的主次，而导致交通堵塞。 　　 　　3.渭南市基于功能分类的道路分级体系 　　根据道路所服务交通流的差异，承担功能的不同将《规范》确定的4级城市道路再细为7类。这种分类方法不仅考虑到道路的使用，也考虑了中心区与老城区为建成区、经开区与高新区为建设区的实际情况，体现“按高标准建设，因地制宜改善”的建设原则。 　　表3. 1渭南市主城区道路功能分类划分 　　 　　 　　3.1 快速路 　　根据道路功能分类的分级，规划渭南市主城区形成“一环两纵”的快速路网。“一环”为双王大街、乐天大街西段、西环路、华山大街西段与汉马街围合的环路，“两纵”为连接经开区与中心区的渭清路和信义大道。 　　环路以大容量、长距离、高速度的汽车交通为主，服务于两侧用地工业的快速货运、城内对外的快速出行、大容量公交的快速出行和渭南北站与渭南火车首站等等大型交通枢纽的交通疏散等等。 　　3.2 主干路 　　3.2.1综合性主干路 　　在总体规或路网的基础上，对渭南市主骨架路网进行调整，综合性主干路总体布局为“十横七纵”布局结构。“十横”为乐天大街、胜利大街、东风大街、朝阳大街、华山大街、站北路、老城街、许村街、纬一路、工业大道；“七纵”为石泉路、崇业路、新盛路、仓程路、金水路、民生路、渭富路。 　　3.2.2交通性及生活性主干路 　　在综合性主干路布局基础上，规划交通性主干路和生活性主干路。其中交通性主干路有：秦裕路、赤水大道、纬二路、常青大道、零河西路、经二路。生活性主干路有：前进路、解放路、经一路、经三路、经五路、经六路。 　　3.3 次干路 　　渭南市主城区道路次干路按道路功能分类也分为综合性次干路、和生活性次干路。不同组团片区的两功能次干道比例也不同，中心区和老城区多以生活性次干路为主， 高新区及经开区的综合性次干道较老城区多，渭南北站、火车站等大型交通枢纽周边交通性次干路较多。