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试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用 　　摘要：:随着货车载货量的增加，高速公路路基路面问题变得更加突出。对冲击碾压技术在高速公路施工过程中的实际应用进行分析，可为同类施工提供参考。 　　关键词：高速公路；施工；冲击碾压 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 　　引言 　　高速公路的路基一般都填筑得比较高，实际承受的车辆载荷也比一般公路大，因此，在进行高速公路设计与建设时，一定要高度重视其强度以及稳定性，以保证高速公路最佳的使用效果和最长的寿命。一旦高速公路路基在不良的地形条 　　件下发生沉降变形，就会较大程度地影响到路基的服务功能。高速公路施工中，冲击碾压技术的正确应用能够非常有效地减少路基的沉降变形.较好地保障路基的强度和稳定性.应用前景非常好。 　　1、冲击碾压技术概述 　　所谓的冲击碾压技术实际上是岩石工程压实相关技术最新的发展之一，其在路基工程隐患解决方面有着极为显著的效果，并且得到了较为广泛的应用，能有效减少路基施工后出现的沉降以及相关的差异沉降问题，在提高路基的整体稳定性、整体强度和均匀性方而都有显著的效果。 　　所谓的冲击碾压施工实际上指的是采用一种冲击式的压实机器（注：一种通过高振幅但是低频率进行工作的压实设备），并且在这种压实机器上配备有压实轮，而压实轮在相应的牵引机的拖动作用下将高位的势能转变为动能对工作地面进行冲击作用，进而使得整个土体的深层部位能够产生比较强力的冲击能量，与此同时，随着一些揉压、滚压等综合作用，使得所有土粒之间产生一定的变形、剪切或者是位移。随着路而岩石部位的密实度增加，其产生的影响也更大，进而使得整个土体随冲击波的深入传播而得到压实。 　　2、高速公路施工中的冲击碾压技术分析 　　2.1、施工机械指标设置 　　2.1.1、碾压速度 　　一般来说，碾压速度与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，碾压效果 　　往往较差。因为，在碾压的过程中，如果碾轮的速度过快，一部分土体还没来 　　得及完全塑性变形的时候，应力就去除了，使得该部分变形又得到了恢复，影 　　响了压实效果。但是，如果碾压速度过慢，则会影响整个压实工作的效率。 　　2.1.2、碾压遍数 　　在压实施工过程中，碾压遍数增加，疏松土体的压实度也会增加。但是，当压实度达到极限值的时候，尽管碾压遍数增加，但是土体压实度的变化一也会很小，甚至不发生任何变化。所以，当压实效果达到极限的时候，增加碾压遍数对提高压实度没有多大作用，并且还会降低压实工作的效率。在这种情况下，为了提高压实度，只能采取提高压路机吨位或者其它方式。但是，如果碾压遍数过少，则会降低土体的压实度;而如果碾压遍数过多，又会影响压实效率。所以，在施工实践中，碾压遍数应该根据施工机械和土质来决定。 　　2.1.3、铺层厚度 　　施工之前应该根据设备和施工的情况，选择恰当的铺层厚度，这样能够提高压实效果。对普通压路机来说，虚铺厚度控制在25~30mm，压实厚度控制在20mm之内；冲击压路机的虚铺厚度控制在100~120mm，压实厚度控制在80~100mm比较合适。 　　2.1.4、碾压方式 　　碾压方式指的是碾压工序的编排，它会直接影响压实效果。目前，在碾压工序上采用的原则是：先轻后重，先慢后快，由弱振到强振。可以先使用压路机进行初压，使路面具有一定的承载力之后再进行振动压实，为了保证压实的均匀，在每次碾压的时候，应该重叠1/3~1/2轮宽。 　　2.2、施工主要技术 　　主要包括施工应该坚持的原则，施工顺序，施工速度二个方面。 　　2.2.1、施工原则 　　在碾压施工的时候，应该坚持先轻后重、先慢后快、由弱振到强振的原 　　则，可以使用轻型压路机先碾压1 ~2遍，这样松铺的土层就有一定的承压能力，为接下来进行冲击碾压做好准备。 　　2.2.2、施工顺序 　　在施工过程中，可以根据填料的情况，先使用静碾压路机进行初压，然后使用振动压路机对路而压实。振动力应该由弱到强，并且需要与静碾交叉进行，直到达到所要求的压实度为止。最后用轮胎压路机进行终压，消除路表面的不平整和裂纹，进一步提高路面的密实度。 　　2.2.3、施工速度 　　碾压作业速度会影响压实质量，如果速度过快，碾压轮与土壤的接触时间过短，压实的效果往往比较差；而如果速度过快，尽管压实效果可能达到了，但是往往会影响压实的效率。一般来说，静碾压路机的最佳作业速度为2~5km/h，而振动压路机的最佳作业速度为3~6km/h，在施工中要注意控制碾压作业速度，这样才能收到最佳的碾压效果。 　　2.3、施工质量控制策略 　　在高速公路施工过程中运用冲击碾压技术，为了保证工程质量，需要根据实际情况，采取相应的质量控制策略，以保证工作质量，提高整个项目工