第5章 航道及锚地划规划.doc

第5章 航道及锚地规划 5.1 规划原则 5.1.1 航道规划原则 1、航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要 航道规划必须以区域经济发展与港区建设开发规模为依据，满足区域经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。 2、航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前 作为整个舟山海域的航道规划，必然涉及到港口建设、渔业生产、国防建设、海岛旅游等各方面，在进行舟山海域航道规划时须协调好各方关系，统筹兼顾、配合港区规划建设并适当超前。 3、规划航道的位置、等级应尽量与原航路一致，也可根据需要作适当调整 规划航道走向的选择，应结合原有航路的走向进行布置，尽量与原有航路一致；在满足相关港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道的通航吨级应尽量与原有航路一致。在进行航道规划时，原有航路的布置、等级已不再适应当地发展要求时，也可根据需要作适当调整。 4、规划航道布置必须符合有关《规范》中船舶安全航行的要求 规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》的要求进行规划航道的布置。规划航道设置应尽量顺直，避免多次转向。在确保航行安全条件下，应充分利用自然资源，尽量避免疏浚与炸礁，尽量减少导、助航设施，减小其走向与风、浪、流夹角。 5、规划航道的等级和规模应尽可能满足可能通过船舶的通航要求 规划航道等级和规模应尽可能根据可能通过的大型船舶的通航要求和通航海域的自然条件以及港口发展规划予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。 5.1.2锚地规划原则 1、必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求 锚地的规划布置，必须以现有港区、航道现状及规划发展的规模为依据进行布局；规划锚地的数量与规模，必须适应一定时期内航道、港区发展建设的规模，并应满足国防建设要求。 2、锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行 海洋资源包括深水资源的利用，均应本着“资源利用最优化、最大化和可持续发展”的宗旨。规划锚地的总体布局，应兼顾锚地与当地经济发展、港口建设、航道、渔业生产、国防建设及海岛旅游等各方面之间的关系。舟山港航道与锚地专项规划涉及众多的军事训练区、海底电缆、管线等海域，应考虑各方利益，与规划实施有矛盾时可协调解决。 3、锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港 外海待泊、引航锚地的规划布置，应尽量布置在外海航路与进港航道连接点的内侧附近海域，以方便大型船舶的待泊或引航进港。内水道规划锚地，应尽量布置在港区与进港航道附近，以方便船舶安全进出港区。 4、锚地的布置应满足有关《规范》船舶安全锚泊的规定要求 规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地，以确保安全。必要时也可采取整治措施。 5、规划锚地的等级和规模应尽可能满足可能停泊船舶的锚泊要求 规划锚地的等级和规模应尽可能根据可能停泊的船舶的锚泊要求和可锚泊海域的自然条件予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。 5.2 南部海域航道与锚地规划 南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横共五个港区。根据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模以及上述规划原则，南部海域的航道与锚地规划如下。见附图5-1。 5.2.1 进港航道 南部海域以虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，可分别经虾峙门航道、条帚门航道、双屿门水道、青龙门水道及乌沙水道，进入南部海域各港区及深水岸线。 1、虾峙门进港航道 虾峙门进港航道由虾峙门口外航道、虾峙门水道组成，是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶通道。 虾峙门口外航道规划等级为30万吨级，目前泥面最小水深18.2m，需进行疏浚工程，疏浚底宽800m，长度约15km。规划航道中间为30万吨级船舶的双航道，两侧分别为15万吨级船舶航道，航道总宽度为3600m。 虾峙门水道位于舟山岛南部的桃花岛与虾峙岛之间，航道规划等级为30万吨级，宽2000m，水深基本在30m以上，导航设施完善。 从虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，经虾峙门、峙头洋、螺头水道至金塘水道和册子水道，可分别到达老塘山、金塘、定海、沈家门、六横等港区。 2、条帚门进港航道 条帚门进港航道位于虾峙岛与六横岛之间，航道全长约20km，除金钵盂岛西北侧有一浅区外，水深在20m以上。条帚门进港航道规划通航等级为30万吨级，宽2000m。今后视虾峙门水道的通航密度情况和对船舶分流的需要，条帚门航道也可作为大型船舶的进出港航道。 金钵盂岛西北侧浅区，最小水深17.8m，需进行疏浚，疏浚长度约5000m，疏浚至水深25m。另在走马塘处有一窄口，窄口宽约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽