第二章离合器第一节概述;第二节离合器构造,一单盘离合器.docVIP

第二章 离合器 §2.1 离合器概述 汽车上使用的离合器大多为摩擦式的。 摩擦式离合器分为：干式与湿式两种。 干式离合器多用于一般的机械传动系中，位于发动机的输出端（见图1-2）。 湿式离合器多用于液力机械变速器中。 本章只讲授干式离合器。 离合器的功用 ⒈保证汽车平稳起步； ⒉保证变速器换档平顺； ⒊防止传动系过载。 简要分析：（参见图2-1） ▲若不设离合器，发动机将带负载启动。 情况1：变速器在低档启动，负载很大；同时使曲轴转速快速下降，低于稳定转速300～500rpm时，造成熄火，不能正常启动。 情况2：变速器于空档位置，传动系中旋转件启动惯性负载大，虽可启动，但增大启动电机的负荷，不利于启动；而对于大功率发动机，启动难。 所以，用离合器将发动机与传动系分离开，使发动机平稳启动，从而使汽车平稳起步。 ▲在换档时若不切断发动机动力，使变速器带动力换档，造成换档困难。切断动力后换档平顺了。 ▲紧急制动时，若来不及断开离合器，发动机ne↓→Te↑→Te＞＞Temax，但由于离合器摩擦打滑，保护了传动系和发动机，防止零件过载。若发动机与传动系刚性联结，造成过载。 二.离合器的基本组成（参见图2-2、2-3、2-4） 主动件：飞轮、压盘。 从动件：从动盘（片）。 压紧机构：压紧弹簧。 操纵机构： 内部：分离轴承、分离杠杆； 外部：踏板机构。 离合器工作原理 ⒈离合器接合传递转矩（参见图2-2） Te→飞轮→离合器盖→压盘→从动盘→输出轴 ↓ （直接） ↑ ⒉离合器分离 踩下踏板，使压盘与从动盘、从动盘与飞轮分离。 对 离合器的要求 为了充分发挥离合器的3个功用， ⒈能够传递发动机输出的最大转矩Temax—前提； ⒉分离彻底； ⒊接合柔和；（若在困难道路条件下，离合器猛接合车起步，可使变速器输入轴—离合器输出轴的转矩达到发动机最大输出转矩的3～3.5倍） ⒋从动件转动惯量小；（因为从动盘与变速器输入轴联结，如果质量大转动惯量也大，那么在换档时，即使离合器分离了，因转动惯量大，相当于离合器在有动力输入条件下换档，使换档不平顺。） ⒌散热性好。（使离合器及时散热，否则摩擦片摩擦系数f将减小，传递转矩能力降低。） §2.2 离合器的构造 ●分类 ⒈按从动盘数：单盘；双盘；多盘； 摩擦面数：单盘Z=2；双盘Z=4。 公式：Z = 2n，n—摩擦面数。同样压紧力、同样从动盘结构尺寸，传递转矩的能力，双盘离合器大于单盘离合器。 ⒉按压紧弹簧布置方式（压盘与离合器盖之间）： ⑴周布螺旋簧式；⑵中央布置螺旋簧式；⑶膜片弹簧式（目前应用广泛）。 单盘周布螺旋簧式离合器 我们以EQ1090E型车离合器为例，来讨论以下的问题。 ⒈离合器接合时的转矩传递路径 Te→飞轮2→从动盘本体4的左摩擦片5→从动轴11（变速器输入轴）→变速器 ↓ ↑ →离合器盖19→传动片33→压盘16→从动盘4的右5→ （传动片共4组，每组2片） ▲传动片搭接方式（见图2-6、2-7） 离合器盖-铆钉-传动片-螺栓-压盘 ⒉离合器的分离 踏板机构带动分离叉，推动分离套筒而使分离轴承作用到分离杠杆下端，使压盘松开，离合器分离。 ▲分离轴承 运动状态：接合时，分离轴承、分离套筒不转动， 分离杠杆随压盘转动； 分离时，分离轴承顶靠在分离杠杆下端， 一起转动，分离套筒不转动（只 作轴向移动） 分离轴承分类： 低速大负荷-轴向推力轴承； 高速小负荷-径向推力轴承。 ▲EQ1090E车离合器分离杠杆的特殊结构（图2-8） 浮动销+摆动支承片 目的：分离杠杆分离动作时，防止运动干涉。 ⒊离合器压盘驱动方式（图2-9） ⑴凸块-窗孔式：压盘凸块伸入离合器盖窗孔内； ⑵键块式：飞轮-键块-压盘的驱动路径； ⑶传动销式：双盘式离合器，飞轮-传动销-中间压 盘-压盘-离合器盖的驱动路径； ⑷传动片：离合器盖-传动片-压盘驱动路径。 ⒋离合器分离轴承自由间隙（行程） 与 离合器踏板自由行程 如图2-10所示。 分离轴承自由间隙：分离轴承与分离杠杆下端的一段间隙。 离合器踏板自由行程 ：离合器分离时为消除 分离轴承自由间隙所需要的离合器踏板的行程 。 例如：●EQ1090E，Sof=3～4mm，So=30～40