活塞组设计概论.pptVIP

* * 第六章 活塞组设计 1、机械负荷 以缸径100的高速柴油机 为例，若爆发压力为80bar时, 活塞承受的最大压力约为6吨； 最大往复惯性力约为1吨。 一、活塞组工作条件 2、热负荷 现代发动机的缸内瞬时高温可达2000～2500℃。为保证活塞工作可靠，通常应限制各部位温度： 活塞顶温度：中大缸径中速柴油机铸铁活塞：400—450℃ 中大缸径中速柴油机铝合金活塞：400℃ 高速机铝合金活塞：300—350℃ 第一环槽温度：200—225℃（润滑油结焦温度） 销座温度限制在：170—200℃左右 二、活塞组设计要求 1、选用热强度好（耐疲劳、高温屈服点高）、耐磨、密度小、热膨胀系数小、导热性好、工艺良好的材料； 2、活塞有合理的形状和壁厚，使散热良好，强度刚度符合要求，尽量减轻质量，避免应力集中； 3、在不增加活塞组的摩擦损失的情况下，保证燃烧室密封性好，窜气、窜油少；在降低机油耗条件下，保证滑动面上有足够的润滑油； 4、不同工况下能保持活塞与缸套的最佳配合，减轻活塞敲击和缸套振动 §6-1 活塞设计 1-活塞顶 2-顶岸 3-环带 4-裙部 5-加强筋 6-第一环岸 7-活塞销座 Δ1-活塞环侧隙 Δ2-活塞环背隙 活塞各部位名称 一、活塞头部设计 1、顶岸高度h1：对于非冷却活塞，整个活塞环传热占活塞总吸热量70—80%左右，其中第一环传热占活塞总吸热量的25—30%，占大部分；活塞本身占10—20%；机油10%左右。因此顶岸高度h1应保证活塞在上止点时第一环位于水套的冷却水腔位置。 2、环带高度h2：由环的数量、环高、环槽肩高决定。 ? 加强第一环槽的措施 (1) 降低热负荷： 减少热流量（活塞顶喷涂绝热陶瓷、设置隔热槽等）、改善传热（活塞内腔采用大圆角、适当减小活塞头部与缸孔间间隙，为此有时要在头部加工细槽以防结焦、拉缸）、加强冷却（喷油冷却等） （2）提高耐磨性和强度：采用纤维增强金属（Fiber-Reinforced Metal，FRM）复合材料活塞、第一环槽镶耐磨镶圈等措施 3、上裙高度h3：应使环槽位置尽量处于活塞销座外径的上方，以避免开有环槽而削弱销座强度；同时也避免在壁厚不均匀区开设环槽，引起环槽不均匀变形，影响环的正常工作。 二、活塞裙部设计 1、裙部高度H2 由两部分构成h3、h4。裙部高度 需考虑以下因素： （1）活塞侧压力对裙部比压的要求 （2）裙部尺寸分配对活塞工作的 影响：（活塞的摆动、磨损） （3）总体布置的要求：活塞在 下止点时油环是否脱落出气缸孔、 曲轴平衡块是否与裙部相碰、 连杆在最大摆角时是否与裙部 相碰等。 2、裙部形状 可以看出：为保证使用性能，活塞应头部小、裙部大；裙部应设计成桶形型面，且其截面应为椭圆形，平行于活塞销座方向为椭圆短轴。为保证活塞与气缸间的间隙在发动机的各种工况下都比较理想，通常还需采取如下措施控制裙部膨胀： ①在活塞承压面侧油环环槽处开横向绝热槽，减少来自活塞顶部的传热 ②镶铸热膨胀系数小的材料以减小销座处的热膨胀，尤其是垂直于销轴方向的膨胀。 三、活塞销座 活塞销座设计应注意减小销座的尖峰负荷和应力集中，常用措施有： 1、减小活塞销的弹性变形：增加其刚性；采用斜形销座结构 2、采用弹性销座结构：采用双斜加强筋结构 3、销孔的形状：孔口倒角或倒圆；适当加大销与销孔的配合间隙，或采用由外向内逐步扩大的锥孔以适应弯曲变形时保持良好配合间隙的要求。 一、气体的密封 §6-2 活塞的密封与活塞环 气环的径向弹力：0.1—0.2MPa 油环径向弹力：单体环 0.15—0.3MPa 带波形板式衬簧 0.6—0.8MPa 带螺旋衬簧 0.8MPa 二、活塞环的作用与设计要求 1、活塞环的作用 ① 保证活塞与气缸壁间的有效密封； ② 冷却散热（非冷却活塞经活塞环散热量占活塞全部吸收热量的60%—70%）； ③ 导向 ④ 刮油、布油 2、活塞环设计要求 ① 密封性好 保证活塞与气缸壁间的有效密封； ② 磨合性好 磨合时间短，磨合期磨损量尽可能小； ③ 对机油有较好的控制调节能力 ④ 有良好的抗磨、减摩性能 有较强的抗熔着磨损能力和抗结焦能力，有效防止拉缸；摩擦损失小 三、气环结构 1、气环断面形状 矩形环 早期内燃机使用，工艺简单，但磨合性能差，活塞晃动时会向上泵油，使机油耗上升，并