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第五章 简支梁桥的设计计算 第五章 简支梁桥的设计计算  1、桥面板的作用 （1）直接承受车辆轮压； （2）保证梁的整体作用； （3）将活载传于主梁 3.桥面板的类型 荷载作用位置不同时，板中弯矩分布 1.内力影响线 3. 内力组合及包络图 （1）内力组合——作用效应组合 （2）内力包络图 沿梁轴的各个截面处，将所采用控制设计的计算内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连接这些坐标点而绘成的曲线，就称为内力包络图， §5.5 横隔梁内力计算 5.5.1 横隔梁内力影响线 力学模型： 将桥梁的中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁。 可由平衡条件 求解连续梁 计算原理： 5.5.3 横隔梁内力计算 §5.6 挠度、预拱度的计算 1、为什么要进行梁的变形计算？ 2、桥梁挠度按产生的原因分为： （1）恒载挠度：恒久存在，不表征刚度特性，设预拱度抵消； （2）活载挠度：临时出现，体现刚度特性，引起梁反复变形，设计中需验算。 2 由车道荷载引起的支点最大剪力 支点处剪力影响线 mc沿跨径变化的横向分布系数 0.02667 得出Qkq 0.02667 说明： 横隔梁内力计算方法应与主梁计算方法一致 ??中横隔梁受力最大，故可偏安全地依据中横隔梁的弯矩和剪力进行配筋和强度验算 ??偏压法（或刚性横梁法）计算横隔梁内力 在跨中单位荷载P=1作用下， 各主梁反作用于横隔梁上的 力为Ri，由平衡条件得横隔 梁任意截面r 的内力为： 1、荷载P=1，在r 的左侧： 2、荷载P=1，在r 的右侧： 说明： （1）若r 一定，则bi为已知，Ri随e而变，故可由Ri的影响线绘制横隔梁内力影响线 （2）通常，可只求典型截面的M、Q，Mmax靠近桥中线，Qmax桥两侧边缘处 （3）Ri影响线为直线，M、Q影响线为折线 （5）亦可利用修正的偏心压力法，仅Ri影响线 不同，计算原理相同 荷载横向影响线的计算 抗弯惯矩计算 必须考虑受压翼板有效工作宽度 4、弯扭参数计算 抗扭惯矩计算 必须区分连续宽板与独立主梁翼板 5 .G－M法计算m举例： 如图l＝19 .5m，主梁翼缘板刚性连接。求公路－I级汽车荷载mcq和人群荷载的mr 1、计算几何特性 （1）主梁抗弯惯矩Ix＝6626x103cm4 主梁比拟单宽抗弯惯矩Jx＝Ix/b＝6626x103cm4/160=41410cm4/cm（2）横隔梁抗弯惯矩 先求翼板的有效作用宽度，由表2－5－4查得 c/l=235/(4x160)=0.368, λ/c=0.547 , λ=0.547x235=128cm Iy＝3220x103cm4 主梁比拟单宽抗弯惯矩Jy＝Iy/a=3220x103cm4/485=6440 cm4/cm （3）主梁和横隔梁的抗扭惯矩 I`Tx= 208000cm4 ; I`Ty=88610cm4 因为主梁翼缘板刚性连接，所以按式（2－5－74） JTx+ JTy=1/3h13+ I`Tx/b+I`Ty/a=113/3+208000/160+88610/485=1828cm4/cm 计算步骤： 横隔梁截面 2、计算抗弯刚度参数θ 和扭弯参数α B为桥梁承重结构的半宽 B=5x160/2=400cm 3、计算各主梁横向影响线坐标 θ =0.324, 由附录－II G-M法可查得影响系数K1和k0（P409） 校核公式： 由内插法求实际梁位处的K1和K0。实际梁和表列梁位关系如图 梁位关系图 对于1号梁： 对于2号梁： 对于3号梁（K0指梁位在0点的K值） 横向影响线坐标值列表计算 4、计算各梁的mc 公路－I级 根据表中的横向影响线坐标值绘制影响线图 对于弯矩 由于跨中截面车轮加载值占总荷载的绝大多数，近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同 对于剪力 从影响线看跨中与支点均占较大比例 从影响面看近似影响面与实际情况相差较大 七、横向分布系数沿桥纵向的变化 计算剪力时横向分布沿桥纵向的变化 §5.4 主梁内力计算 §5.4 主梁内力计算 计算截面的确定： 小跨径桥： （1）跨中Mmax：二次抛物线变化 （2）支点和跨中的Q：直线变化 较大跨径：还应计及l /4和截面变化处的M、Q。 一、恒载内力计算——应重视 1、计算恒载的确定： （1）一般简支梁桥：将横梁、人行道、铺装层、栏杆等恒载均摊到各根主梁 （2）组合式简支梁桥： 按施工组合情况，分阶段计算 （3）预应力简支梁桥： 分阶段 得到计算荷载g后，按《材料力学》公式计算内力M、Q 步骤：