地铁施工工艺和控制要点..doc

前言 地铁车站施工工艺及质量卡控要点 地下连续墙施工 地下连续墙施工工艺 1.1施工工艺流程 地下连续墙施工工艺流程见图1-1: 1.3施工方法及质量求 1.3.1测量放线 根据业主提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内布设施工测量控制点和水 准点，经监理单位验收无误后，对地下连续墙中心线进行定位放样。施工过程中经常 对基点粧位进行复测。 1.3.2导墙制作 ⑴导墙结构施工 在地下连续墙成槽前，先浇筑导墙，导墙顶面平与地面。其作用是为成槽设备进 行导向、存储泥浆稳定水头、维持上部土体稳定、防止土体坍落的重要措施。导墙是 否坚固、位置是否准确都直接影响着连续墙的施工精度，因此导墙施工应确保位置准 确，并具有足够的刚度，不至于在外力影响下位移变形。 导墙要对称浇筑，砼强度达到70%后方可拆模。拆除后沿墙体纵向每隔2m设置 10X10cm上下二道方木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。导墙内墙面要求垂直,内外墙间距复合要求,混凝土养护期间重设备不得在导墙附近作业和停留, 成槽前墙内支撑不允许拆除，以免导墙变形。导墙质量标准及精度要求见表4-1 图1-1地下连续墙施工工艺流程 图1-1地下连续墙施工工艺流 (2)回填土 导墙拆完模并加撑后，应立即在导墙背后分层回填粘性土并压实 ⑶导墙分幅 导墙施工结束后，立即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号； 同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。 ⑷导墙拐角部位处理 挖槽机械在地下连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和 斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此，在导 墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去20cm，以免成槽断面不足，防 碍钢筋笼下槽。 1.3.3泥浆工艺 “ 图4-2泥浆系统工艺流程图 浆系统施工工艺详见流程图4-2: 泥浆性能 根据本工程的地质情况，拟采用膨润土和自来水为原材料搅拌而成。泥浆性能指标要求详见表4-2, 如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标整。 ⑶泥浆配制 泥浆配制工艺流程见图4-3: ⑷泥浆储存 泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池或钢筋混凝土。 盛装泥浆的泥浆池的容量应能满足成槽施工时的泥浆用量。泥浆池的容积计算： Qmax = nXVXK； Qmax:泥浆池最大容量； n:每个泥浆池同时成槽的单元槽段； V:单元槽段的最大挖土量； K:泥浆富余系数。 ⑸泥浆循环 泥浆循环采用3kW型泥浆泵在泥浆池内循环，7.5kW型泥浆泵输送，22kW泥浆泵 回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。 ⑹泥浆的分离净化 泥浆使用一个循环之后，利用泥浆净化装置对泥浆进行分离净化并补充新制泥 浆，以提高泥浆的重复使用率。补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充烧碱、钠土 等，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。⑺劣化泥浆处理 采用封闭的泥浆车外运到指定的场所。 ⑻泥浆施工管理 成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致泥浆外溢的最高液位，并且必须高 出地下水位1m以上，成槽作业暂停施工时，泥浆面不应低于导墙顶面50cm。 在清槽过程中应不断置换泥浆，清槽后，槽底0.2?1m处的泥浆比重应少于1.25， 含砂率不大于8%，粘度不大于28s。 1.3.4成槽 ⑴槽段开挖 标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间。开挖过程中要实测垂直度，并及时纠偏。 槽壁机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓头下放时，自行坠入导墙内，不允许 强力推入，以保证成槽精度。 不宜满斗挖土，即每斗不能抓满土。装土的抓斗提升到导墙顶面时，要稍停，待 抓斗上泥浆流净后抓斗方可外移放土，掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽中。 抓斗挖土过程中，上、下升降速度均缓慢进行，抓斗还要闭斗下放，开挖时再张 开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起坍孔。 抓斗下放挖土时，抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志物，保证挖土位置正 确。 ⑵槽段成槽检查 槽段开挖结束后，检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换 浆。槽段开挖质量标准见表4-3。 (3)异形槽段处理 在地下连续墙分幅中，转角墙体为“L”或“Z”型，在成槽施工时，拐角处施工 顺序见图4-4。 开挖时先抓挖1，使抓斗斗齿能将拐角处槽段轮廓内的土体全部挖除，当1开挖 完成后，再套挖2。清槽后即可吊放钢筋笼，灌注水下混凝土。 ⑷清槽、换浆 采用反循环置换法及撩抓法清槽，在成槽完毕之后进行。当槽底沉渣已经清除干 净时及时换浆，保证槽底沉渣不大于100mm及槽底泥浆比重1.25g/cm3。后序槽施 工时，还应采用钢