客专ZPW2000轨道电路—广州电务段高铁在岗人员轮训教材..docxVIP

广州电务段高铁在岗人员强化培训客专 ZPW-2000A 轨道电路广州电务段1第一节客专ZPW-2000轨道电路简介一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：1．接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式；２．发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式；３．将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元；４．优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺；５．加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。６．客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了技术支持；７．站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路；８．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。二、轨道电路技术条件1．使用环境温度：? 室内温度为：-55℃～+40℃；? 室外温度为：-40℃～+70℃；2．周围空气相对湿度：? 室内：不大于85%（温度30°C时）? 室外：不大于95％（温度为30℃时）；3．大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）；4．周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体；5．振动条件：? – 室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动；? – 室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。6．在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%2时能够可靠工作三、信号特征1．载频频率：1型：标称载频+1.4Hz；2型：标称载频-1.3Hz。误差为±0.15Hz。下行：1700-11700-22300-12300-2上行：2000-12000-22600-12600-21701.4 Hz1698.7 Hz2301.4 Hz2298.7 Hz2001.4 Hz1998.7 Hz2601.4 Hz2598.7 Hz2．低频频率F18～F1频率分别为及码序定义见下表：表一：表二：3．频偏：±11 Hz4．输出功率：70W（400?负载）四、轨道电路工作参数1．轨道电路的标准分路灵敏度：? 道砟电阻为1.0?·km或2.0?·km时，为0.15?；3? 道砟电阻不小于3.0?·km时，为0.25?；2．可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3．可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4．在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。5．直流电源电压范围：23.5V～24.5V；习题：一、填空题:1．客专 ZPW-2000A 轨道电路补偿电容采用 25μf 全密封式电容。2．客专 ZPW-2000A 轨道电路标准分路电阻：道砟电阻不小于 3.0?·km 时为阻为 1.0?·km 或 2.0?·km 时为 0.15 Ω 。0.25Ω ，道砟电3．客专 ZPW-2000A 轨道电路在调整状态下，接收器主轨出电压不小于240mv时，轨道电路应可靠工作。4．在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于规定值：1700HZ、2000HZ、2300HZ 不小于 ０.５A；2600HZ 不小于 ０.４５A。5．客专 ZPW-2000 轨道电路发送器采用“机并联冗余方式。二、选择题：1+1”冗余方式，实现故障检测转换，接收器采用双1．客专线的区间及站内的 ZPW-2000A 发送器采用什么模式的冗余备用模式？ＡＡ：１＋１Ｂ：Ｎ＋１Ｃ：双机并用2．区间及站内的 ZPW-2000A 接收器采用什么模式的冗余备用模式？实现轨道电路系统的高可靠性。ＣＡ：１＋１Ｂ：Ｎ＋１Ｃ：双机并用3．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的 B轨道电路结构，轨道电路道岔分支长度由小于等于 30m 延长到的 160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。Ａ：一送两受Ｂ：一送一受Ｃ：一送三受4.列车接收到A码时，要求列车及时采取停车措施，机车信号显示一个半红半黄色灯光。Ａ：HUＢ：LUＣ：UU5.客专 ZPW-2000 轨道电路有B种低频信息。4Ａ：15Ｂ：18第二节Ｃ：20客专 ZPW-2000 轨道系统构成一、客运专线 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路系统共