第5章牵引驱动及缓冲连接装置分析.ppt

2、独立轮轮毂电机驱动装置 3、永磁同步电机驱动装置 5.2 驱动轴系联轴器 功能要求： 1、力矩传递：同心轴 2、适应轴间径向、轴向及偏角 3、降低传动噪音 4、便于装配 一、联轴器种类及适用范围 表5-1 二、联轴器的选型设计 动力布置方式 车速 安装空间 三、鼓形齿式联轴器 鼓形齿式联轴器属于刚挠性联轴器，具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力，与CL型直齿式联轴器相比，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点，因此，目前，国内外已普遍以鼓形齿替代直齿式联轴器。 但鼓形齿式联轴器不适宜用于要求减振、缓冲及二轴对中要求严格的机械。 四、联轴器发展方向 大承载 小型化 免维护 高弹性 低噪音 轻量化 5.3 缓冲连接装置的用途及分类 一、车钩缓冲装置的作用： 1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 6)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。 二、车钩缓冲装置的要求 1)车钩强度大。2)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。3)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 三、车钩缓冲装置的分类 按牵引连接方式分: 非自动车钩 自动车钩 自动车钩分： 非刚性车钩：普通列车 刚性车钩：适用于城市轨道车辆、高速列车 　国产密接式车钩缓冲装置1—密接式车钩钩头　2—风管连接器　3—橡胶金属片式缓冲器　4—冲击座5—十字头　6—托梁　7—磨耗板　8—电气连接器 自动车钩1.国产密接式车钩缓冲装置 密接式车钩内部结构与作用原理a)连挂状态　b)解钩状态　c)待挂状态1—钩头　2—钩舌　3—解钩杆　4—弹簧　5—解钩风缸 (1)钩头结构　车钩的内部结构如图所示。 (2)作用原理　该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图所示。 1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。 可拆导向杆 解钩手柄 伸缩杆 锁闭装置 安装座 钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄 5.4密接式缓冲连接装置 及牵引、缓冲和连挂于一体 通过车辆轻触连接，电气开关脱离 5.5 缓冲器的种类、性能及结构 一、缓冲器的作用与种类 作用：缓解车辆间纵向冲击与振动 类型： 弹簧式 摩擦式 橡胶 摩擦橡胶式 粘弹性橡胶泥 液压式 空气式 二、缓冲器主要性能参数 1、行程 2、最大作用力 3、容量 4、初压力 5、能量吸收率 * * * 轨道车辆结构与设计 第五章 牵引驱动及缓冲连接装置 动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。 5.1 牵引驱动装置类型 轨道车辆牵引方式： 内燃机，电动机 牵引电机布置方式： 集中式，分散式 牵引电机安装方式： 轴悬：低速列车 架悬：200km/h以下列车 体悬：200km/h以上列车 一、轴悬驱动装置 轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。 抱轴轴承采用滑动支承比较简单，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。 至今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。? 圆柱滚子轴承补脂周期长，按装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。 圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。 调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。 牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为