高铁物业讲稿.ppt

法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户 对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户 TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。 对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。 日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力 新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展 日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展 依据新城发展的内在核心驱动因素和城市功能的不同，可以分为6大新城发展模式 位于东京新宿副都心的西南方向19-33公里处，距离横滨市中心西北部约25公里的多摩地区的丘陵地带； 东西长14公里，南北宽2-3公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新镇； 新镇开发计划在1965年得到批准，到1996年共建有2.608万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。 多摩新城开发的成功之处 Fairfax的发展以中产阶级和生产型服务业的郊区化为起点，形成了产业与人口不断升级的良性循环 新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目 目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30％，而营业收入则占了45％。 两条代表性线路“东海道” 及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了100∶42及100∶66，表现出很好的收益性。 日本于1963年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间。 新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用 今天的新干线与19世纪90年代利用旧式火车相比，空间距离不变的情况下，“时间距离”缩短到1/9，“经济距离”缩小到约1/25 无锡高速铁路站点对于周边发展的经济效益影响根据空间和时间的变化而呈现不同 无锡高铁站对于锡山区有着直接与间接的经济效益两个方面，即投资与收益的关系 城市轨道交通所获得的开发利益是十分巨大的，而且这部分利益的极大部分都被开发商无偿占有 地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限商机的“地铁经济”，从而带旺一个片区 注：地铁对房地产的影响的有效距离为≤500米的范围 从地产市场格局来说，地铁不仅会加速沿线片区房地产市场的发展和成熟，还会加速片区价值的重组 中低档房地产密集的片区相对于高端房地产密集的片区升值空间会更大一些，而新开发区域也相对于老开发城区、在前景预期方面更胜一筹 政府和高铁公司建立战略性合作伙伴关系，在一定土地范围内，由政府和高铁公司统一规划、策划、以及统一开发，使土地与高铁经营进入良性循环，最终双方互惠、互利、共赢 城市轨道交通站点对于周边土地利用的影响半径在400-600米之间，同时在该半径内对于不同物业类型的市场价值影响不同 一个人的步行距离决定了城市轨道站点对于周边的影响范围，通常这个距离是400-600米，在这个半径范围内，大约0.5-1.01平方公里的土地利用受到交通导向的影响 根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速发展，尤其大幅度提高了已具备良好经济基础城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户 “空间距离”的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、学术、人才交流更加活跃起来，生活质量明显提高 ?新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高 “1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以达到的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。 新干线所产生的“乘数效果”为日本带来了数倍于建设投资的经济和社会效益 日本第一条新干线—东海道新干线建设总投资达3800亿日元，相当于1960年GDP的2.3%。公共投资的乘数效果约为2.18倍至2.33倍之间。东海道新干线建设所带来的乘数效果至少可达到8300亿日元，直接推动了国民经济的持续高速增长。 对于本项目：以高铁经济为驱动力，引来大量的高素质人口，形成高品质居住社区 * 美国著名的BART(Bay Area RapidTransit System ,旧金山海湾地区快速运输系统 “Y”的底端在中心商业区内 沿公共汽车线路带状发展,沿公共交通线伸展出几条相对高密度的发展带，布置城市住宅和就业岗位,这样通过有限的伸展轴,可避免城市的圈层扩展 沿轴线布置土地开发,增加对客流的吸引率,形成和交通设施的集中建设,必然带来土地交通可达性的提高,促进城市的良性循环 有利于区域形成强大而密集的城市中心,促使城市土地密集发展;区域与区