《建设南宁新加坡经济走廊挺起中国东盟合作脊梁.docVIP

建设南宁—新加坡经济走廊挺起中国—东盟合作脊梁 《广西日报》2006年7月28日 近日在南宁举办的“环北部湾经济合作论坛”上，广西壮族自治区党委书记刘奇葆提出了建设南宁—新加坡经济走廊建议，引起人们很大的关注。山水相连、人文关系密切的中国大陆与中南半岛之间的交流合作是中国与东盟交流合作的重要组成部分。对此进行探讨，具有重大的现实意义。一、挺起中国—东盟合作的脊梁，突出广西的地位和作用中国与东盟合作包括有陆上的湄公河次区域合作和目前正在推进的海上泛北部湾区域合作，在此基础上沿太平洋西岸从南宁到新加坡经济走廊的建设，将把中国—东盟合作推向一个全方位合作的格局。南宁—新加坡经济走廊北南纵贯中国大陆到中南半岛南端的新加坡，途经中、越、老、柬、泰、马、新七国，辐射至缅甸，如同中国—东盟合作的脊梁，而且距离短、成本低、效益好、潜力大，交流合作前景看好。1、连接中国与东南亚大陆最便捷的大通道。南宁到新加坡距离很近，直线距离只有3000公里左右，首先要大力发展连接两地最便捷的现代化公路、铁路运输系统。尽管目前两地间有一些城市已有航班往返，但毕竟不是沟通两地的主要方式。大量的货物和旅客还是要靠便捷的汽车和火车来运输。因为两地是山水相连，广西与越南有637公里长的共同边界，如果有现代化的公路和铁路，从中国南宁出发，两天就可以经过越南、老挝、泰国、马来西亚，到达新加坡。南宁到老挝首都万象直线距离约700公里，到曼谷的直线距离约1200公里。这是中国与中南半岛各国进行沟通的最佳线路。交通干线所经过的地区大多是平原和丘陵地带，崇山峻岭比较少，建设起来可以节省大量投资和时间，使之尽快投入运行。2、 促进沿线投资、贸易、旅游等方面的交流合作。南宁—新加坡经济走廊的建立将使中国与中南半岛之间的交通大大便利，这样，不仅华南大量的资本会流入该地区，还有很多适用的中国技术和设备也会进入该地区。在贸易方面，越南中北部到泰国东北地区的铁路和公路建好后，从中越边界到泰国的东北部只有10个小时左右的车程，越、老、泰、柬等国很多热带地区的鲜活产品可以快捷地进入中国市场，中国的商品也可以方便地进入中南半岛的心脏地区。尤其是在旅游方面，中国每年有数千万的游客到桂林和南宁旅游，如果有了从新加坡经马来西亚、泰国、柬埔寨（或老挝）、越南到中国的铁路和高速公路的便捷交通网络，加上简便的手续，他们会自动延伸到越、老、柬、泰、缅、马、新等国旅游，加上从广东、海南、香港、澳门等地直接过来旅游的游客也会有数百万。反过来，这些国家的大量游客也将沿线到中国来旅游。3、 突出广西在中国—东盟交流合作中举足轻重的地位和作用。新加坡位于南宁—新加坡经济走廊的南端，尽管面积不大，但毕竟发展程度高，市场经济发达，作为国际的金融、贸易、航运中心，将对本区域尤其是沿线地区的开放发展发挥积极的推动作用。走廊上还有一些重要的城市如湄公河流域的经济中心曼谷、东盟向中国开放的桥头堡河内等也是走廊上的增长极，它们把沿线的经济资源整合起来，构成西太平洋沿岸的快速增长带。位于中国大陆南部的广西作为走廊的北端，其地位和作用更加突出。中国大陆将主要从这里走向中南半岛，中南半岛七国也将主要从这里进入中国大陆。随着北部湾经济圈的形成和广西逐步参与大湄公河次区域合作，广西在中国的对外开放格局特别是在与东盟的合作中更显得举足轻重，广西将名副其实成为的中国与东南亚的海路空交通枢纽；作为中国—东盟博览会长期举办地，南宁愈加成为中国与东盟交流合作不可替代的平台。二、建立南宁—新加坡经济走廊的构想南宁—新加坡经济走廊，是以从中国南宁为起点，经过越南首、都河内、老挝首都万象（或柬埔寨首都金边）、泰国首都曼谷、马来西亚首都，一直到达中南半岛南端的新加坡的泛亚铁路和公路大动脉为载体的经济走廊，沿途连通中国、越南、老挝（或柬埔寨）、泰国、马来西亚、新加坡等七个国家，并可直接辐射到缅甸。（一）经济走廊的载体——交通运输线路已经具备1、钢铁大动脉将纵贯北南。在铁路方面，粤桂线、湘桂线都已经或正在现代化，距离都大约在700公里左右，经南宁、凭祥就可以进入越南。华南、华东等地通过粤桂线、湘桂线经南宁、凭祥与越南的北南统一铁路连接，进而与正在修建的泛亚铁路连网，成为中国与东南亚大陆的最重要和最便捷的钢铁通道，经越南、老挝（或柬埔寨）、泰国、马来西亚直达中南半岛南端的新加坡，沿途连通七个国家。由于考虑到地理条件、修路的成本、铁路沿途的经济发展，泛亚铁路已经决定走东线，从新加坡、马来西亚北上后，由泰国往东，经柬埔寨到越南，然后沿海边北上到河内，再从河内分为两支，一支往东北上南宁，另一支往西北上昆明。河内—南宁铁路41８公里，其中南宁—凭祥段为准轨，速度较快；河内—昆明铁路761公里（其中河内—河口296公里，昆明—河口465公里），均为米轨，速度慢，运量小，