北京一T梁桥检测北京一T梁桥检测.doc

委托单位(Client) 北京市顺义预应力构件厂 地址(ADD) 北京市顺义区 电话（Tel） 工程名称 (Name of engineering) 预应力混凝土T梁荷载试验 工程地点 (Place of engineering) 北京市顺义区 工程编号 （No.of engineering） / 检验日期 （Sampling date） 2010/6/11～6/12 抽样数量 （Sampling quantity） 见报告 检验 (Test) 项目（Item） 荷载试验 仪器 （Instruments） 位移计、应变式传感器、WDAS-JY无线数据采集仪等 依据（Reference documents） YC4-4/1982、JTG D060-2004、JTG D62-2004、CJJ 77-98等 工程概况 北京市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土T梁，长32.0m，计算跨径31.20m，梁高1.60m，梁宽1.20m，梁体采用C50混凝土。该试验T梁为小龙河桥简支T梁桥中一片中梁。小龙河桥位于北京市顺义兴华路，跨越小龙河，为一跨32.0m简支T梁桥。该桥为斜桥斜角为85.75度。桥梁分为南北两幅，两幅桥宽均为24.5m。0.40m（桥面布置为栏杆）+3.0m（人行道）+6.0m（非机动车道）+3.0m(分隔带)+11.50m（机动车道）+0.6m（防撞栏）。每幅桥有14片T梁，T梁间距1.7m，梁高1.60m，边梁外悬臂为0.88m。T梁为预应力混凝土结构，按B类构件设计。桥梁下部结构为帽梁接桩基（柱式桥台）。该桥设计荷载为汽车：城A级，人群：4KN/m2。北京市顺义预应力构件厂为该桥梁进行T梁预制的工作。 检测依据 ⑴《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； ⑵《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152—92）； ⑶《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)； ⑷《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ 2-2008)； ⑸《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； ⑹《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑺小龙河桥设计图纸； ⑻国家建筑工程质量监督检验中心相关检验细则； ⑼合同及与此次检测相关的技术文件和资料。 （本页以下无正文） 检测结果 ⑴在试验荷载作用下，跨中截面实测最大挠度值34.61mm，各测点挠度实测值均小于理论值，满载时挠度校验系数为0.800～0.874，挠度校验系数均在正常范围内。 卸载完毕后，结构恢复正常，残余变形较小，该桥处于线弹性工作状态，工作性能良好，具有较好的变形恢复能力，整体处于弹性工作状态，该桥结构刚度满足设计荷载要求。 ⑵在试验荷载作用下，试验截面各测点应力实测值基本小于理论值，跨中梁底实测最大拉应力为10.98Mpa，T梁腹板最大压应力为6.83Mpa。满载时应力校验系数为0.648～1.035，应力校验系数均在合理范围内。卸载完毕后，各测点应力最大相对残余较小，表明该桥工作性能良好，结构强度满足设计荷载要求。 ⑶试验前对测试截面附近区域进行裂缝检查观测，均未发现可见裂缝；在各加载工况下，梁体没有新的可见裂缝出现，结构的抗裂性满足设计和规范要求。 ⑷T梁实测一阶竖向自振频率为3.54Hz、二阶竖向自振频率为12.91，理论计算一阶竖向自振频率为3.28Hz，二阶竖向自振频率为12.85Hz。实测值大于理论值，实测值与理论值的比值分别为1.08、1.01，一阶竖向振型的阻尼比为0.0126，属小阻尼振动。 检测结论 ⑴本次T梁试验的荷载效率为1.03，其试验结果能反映T梁的实际工作状况。 ⑵各级加载工况下，试验T梁各测试截面的实测挠度均小于计算值，跨中最大实测挠度增量为34.61mm。 ⑶各级加载工况下，T梁各拉应力测点的实测应力均小于计算值，压应力实测值接近计算值。跨中截面底板混凝土实测最大拉应力增量为4.89Mpa，T梁腹板实测最大压应力增量为6.83Mpa。 ⑷试验前后，梁体均没有发现可见裂缝出现，结构的抗裂性满足设计和规范要求。 ⑸T梁实测一阶竖向自振频率为3.54Hz、二阶竖向自振频率为12.91，实测值均大于理论值，实测值与理论值的比值分别为1.08、1.01，一阶竖向振型的阻尼比为0.0126，属小阻尼振动。 综上所述，对北京市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土T梁（中梁）荷载试验的结论意见为：试验T梁在设计荷载作用下的工作状态正常，承载力满足设计要求。 （本页以下无正文） 1 工程概况 北京市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土T梁，长32.0m，计算跨径31.20m，梁高1.60m，梁宽1.20m，梁体采用C50混凝土。该试验T梁为小龙河桥简支T梁桥