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LPG汽车蒸发调压器的工作原理及常见故障分析 摘要 通过对LPG（液化石油气）汽车蒸发调压器的结构剖析，简介蒸发调压器各组成部件的功能，简述蒸发调压器的工作原理，并对其常见的故障进行分析。 关键词 LPG汽车 蒸发调压器 原理 故障分析 1 引言 LPG（液化石油气）汽车作为一种汽油车、柴油车的替代汽车，巳经经历了较长时间的考验。并己得到了许多国家的广泛使用。LPG汽车与汽油车相比，其发动机排气清洁，嗓声小，燃料价格低廉，发动机使用寿命长、维修成本低。用汽油车改装时不需要改变原有发动机及底盘结钩，改装方便。 LPG在常温常压下呈气态。在低温和高压下变成易于贮存与运输的液态。当LPG作为汽车发动机燃科时用高压容器贮存，并用蒸发调压器将其蒸发、汽化、减压。再用混合器以与发动机工况相适应的配比供入发动机。因此，蒸发调压器就成为LPG汽车中的一个核心部件。 2 LPG汽车燃料供给系统 图1 LPG汽车燃料供给系统 LPG汽车燃料供给系统的组成见图1。它由LPG容器、过滤器、燃料切断电磁阀、蒸发调压器、混合器等组成。 LPG容器的作用是存贮具有一定压力（0.6MPa-0.8MPa）的LPG，为了保证存贮容器的安全性，维持液面高度的稳定性以及让使用者了解液面高度的变化，在LPG容器上装有防过充气阀和液面显示器。过滤器用于过滤供给燃料电磁阀及蒸发调压器的LPG中的各种杂质。燃料切断电磁阁在停机时和在高压LPG管破损时可切断燃料的供给。蒸发调压器用来将LPG蒸发、汽化、减压，并控制发动机的混合比。混合器具有吸气,混合和一定的配剂作用，通过混合器向发动机提供适应不同工况的可燃混合气。 在LPG汽车燃料供给系统中，蒸发调压器在形成可燃气的过程中起着关键性的作用。是LPG汽车燃料供给系统中的一个最重要的总成。 3 蒸发调压器的结构与工作原理 图2 蒸发调压器的结构示意图 蒸发调压器的工作原理可分为以下几部分： 3.1 滤清加热部分 将LPG液体进行滤清和加热。来自燃料截断电磁阀前过滤器一 次滤清后的LPG液体首先经燃料进口进入蒸发调压器的高压腔。在流经侧盖上安装的滤网时被二次滤滚清，进一步清除细小杂质。 由于LPG在蒸发时吸热，使阀门处温度下降，有时甚至结冻，从而导致不能正常供给发动机可燃气.所以在高压腔底部设计了热水腔，引入发动机冷却水.以提供LPG蒸发时所需要的热量。 3.2 一级减压部分 使LPG液体得以蒸发、汽化并被减压。从蒸发调压器燃料进口流入高压腔中的LPG液体吸收发动机冷却水的热量后，在自身压力的作用下压开一级阀门，经过阀和阀座之间的空隙流进一级室。进入一级室后的LPG即被蒸发、气化成气体并得到了一级减压。随着一级室中气体数量的不断增多，室内压力不断升高。当升高到一定度以上时，一级膜片向上凸起，压迫一级弹簧，固定在一级膜片上的挂钩将一级杠杆向上拉起.关闭一级阀门,阻断LPG的进入。随着一级室中的石油气陆续进人二级室，一级室中气压降低，当压力降至某一值时，一级弹簧的一级膜片向下移动.带动一级杠杆动作。再打开一级阀门，LPG又进入一级室。 一级阀门的开启与关闭由一级膜片的位置决定，而一级膜片的位置又受到一级室压力、二级室压力、一级弹簧预紧力以及高压腔压力的共同影响。增加一级弹簧预紧力，降低一级室压力及提高二级室压力等都将使一级膜片下移，一级阀门开度加大；反之，一级膜片上移则一级阀门开度减小。 3.3 二级减压部分 进一步降低石油气的压力使其接近负压。在一级室降压、蒸发后的石油气经过二级阀门进入二级室。石油气经过二级阀门时进一步降低了压力。压力接近负压的石油气经过LPG燃料出口供给混合器。 二级室阀门的开启与关闭受到二级杠杆的作用，二级杠杆的动作又受到真空膜片位置(由真空膜片弹簧预紧力、进气管真空度及二级室压力决定)、二级膜片位置（由二级室压力、下盖室压力、平衡弹簧预紧力、平衡杠杆弹簧预紧力及急速调整螺钉位置所决定）及二级阀门杠杆弹簧预紧力的共同作用。 3.4 真空加浓部分 是设置在二级室上方的一个真空泵室。它在一定的进气管真空度范围内对可燃气加浓。真空泵室通过一个真空管引入发动机的进气管真空度。进气管真空度增大时，真空膜片向上压缩真空弹簧，二级杠杆随着动作，加大二级阀门的开度，增加二级室中石油气的供给量，当进气管真空度增加至一定值时，真空膜片上移至与二级杠杆脱离。此后，真空泵室便不再起加浓作用。 3.5 怠速调整部分 调整怠速工况下所需的LPG的数量。怠速工况的调整是通过旋动怠速调节螺钉实现的。向内旋动调节螺钉，则推动压头使平衡杠杆动作，通过平衡弹簧向上压缩二级膜片，带动二级杠杆动作，加大二级阀门的开度，从而增加了石油气的供给量；反之，向外旋