國内外城市轨道交通车辆段对比研究.docVIP

〖摘 要〗 以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对象，介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面的成功经验，并从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆结构型式等侧面，初步分析比较了发达城市与我国大城市之间的差别，从中得到了一些有益的启示。 　　城市轨道交通建设对上海实现建设国际大都市，形成经济、金融、贸易和航运中心的发展目标具有重要作用。上海已经规划了780km的城市轨道交通网络，目前正处于轨道交通建设的高潮时期。 　　我国城市轨道交通发展的历史较短，经验比较缺乏。根据现有城市轨道交通设计的基本标准，当线路超过20km时，原则上一条线路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个停车场)，以保证车辆的正常维修和停放。这样，客观上形成了轨道交通车辆段(含停车场，以下同)用地控制范围较大的局面，造成了许多不必要的浪费。 　　东京等城市轨道交通比较发达的城市，在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取得了许多成功的经验，非常值得我们借鉴。本文将重点从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆段结构型式等侧面，初步比较发达城市与我国大城市之间的差别，试图从中得到一些有益的启示。 1 城市轨道交通车辆段的定义及主要功能 ［１］～［３］ 　　国内外城市轨道交通车辆段大致可划分为三大层次：停车场、车辆段、车辆大修厂。 　　(1)停车场 　　停车场是城市轨道交通车辆停放的场所，是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少，设置一处或多处停车场，规模较小的停车场仅设置停车列检设施，规模较大的停车场还设有定修、临修和月检设施。 　　(2)车辆段 　　车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所，它在停车场的基础上增加车辆检修设施， 其中以大、架修设施为主，主要检修手段为互换修。车辆段主要拥有以下功能： 　　·承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作，其检修方式采用互换修。互换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。 　　·承担所属线路车辆的定修、月检及临修工作，其检修方式采用互换修。互换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。另外还需通过静调和动调，对列车进行综合性能的测试。 　　·承担所属线路的车辆停放和列检工作。 　　车辆段主要划分为检修区和运营区。所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。 　　(3)车辆大修厂 　　车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互换部件(模块)的维修中心，规模较大，设备齐全，具有较高的车辆检修技术力量，承担线网中车辆段、停车场车辆互换部件的检修工作；同时具备到车辆段、停车场维修现场进行部件检查、简易维修的能力，在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工作。 　　车辆大修厂也是轨道交通网络中的物流(部件)供应中心。各停车场、车辆段互换下的损坏部件通过公路运输送大修厂检修，大修厂修复的部件再通过公路回送至各停车场、车辆段。 　　车辆大修厂一般设在市郊土地较为充裕的地区，与某个车辆段合建。 2 国内外城市轨道交通车辆检修制度比较 2.1 典型大城市轨道交通车辆检修制度 　　我国香港及国外发达城市轨道交通车辆检修经过多年的经验总结和过程优化，将计划修的修程周期逐步延长，并逐步向均衡维修方式过渡。比较典型的维修制度介绍如下： 　　(1)香港地铁维修制度 　　香港现有三条地铁线路，总长43.2km，设有九龙湾、荃湾和柴湾三个车辆维修基地。其中，荃湾和柴湾两个维修基地是停车场性质，只承担车辆的日常小修、洗刷和停放任务。九龙湾维修基地承担三条线车辆的大修、架修、定修和月修任务，以及观塘线车辆的日常小修、清扫洗刷和停放任务。该维修基地占地约14～15hm２，目前承担近800辆车的定期修理任务。香港地铁车辆修程如表1所示。 表1 香港地铁车辆修程 　　(2)日本地铁维修制度 　　日本地铁车辆基地分CR(Car Renewal)工厂、修理厂、检修段三个层面。日本地铁车辆采用厂修与段修合修制，车辆的全部修理任务一般均在车辆段内进行。 　　日本地铁车辆段一般分为两部分：修理厂和检修段。二者实行独立管理。它们的作业分工是：修理厂承担车辆的重要部位检查和全面检查。检修段承担车辆的日检查、月检查、清扫洗刷、停放和运行管理。重要部位检查是对车辆的重要部位进行分解后作详细检查，并根据需要对其进行更换或修理。全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详细检查，并根据需要对其进行更换或修理。对于车体修理及车辆设备的更换改造则统一集中在所属的CR工厂(相当于车辆大修厂)进行。 　　日本车辆检修采用以互换修为主、现车修为辅的作业方式，因而作业效率高，停修时间短，车辆周转快。表2列出了日