橋梁拆除施工(作业指导书).docVIP

桥梁拆除施工作业指导书 一、拆桥原则及拆除工序 拆除原则： 拆除原则为：安全第一、施工有序；平衡对称、化整为零。在现场体现主要为：采取熟练程度高的方案，由上而下、逐步卸载、先建后拆、后建先拆。 拆除工序 总体工序 老桥拆除工程总体施工顺序如下：全桥桥面附属结构→全桥桥面混凝土及微弯板→拆除桁架片→水中桩顶承台及桩基→桥台及附属→拆除物处理。 详细工序(按照六合大桥老桥拆除编制) 分析桥梁结构，全桥纵向七跨，每跨横向各七片桁架片。为方便叙述，先将全桥各部位编号并绘制成图，编号原则如下： 在桥立面图上由西向东将全桥七跨进行数字编号，为编号第一位。 在桥平面图上由北向南将全桥7排桁架片分为四组，进行数字编号：其中第一排桁架片为第一组，第二、三排为第二组，第四、五排为第三组，第六、七排为第四组，即双桁架拱片为一组（其中北侧边缘单桁架拱片单独为一组），为编号第二位。 因每跨的桁架片是由半孔桁架片对接安装而成，故每跨按左右半跨分为a、b两个部分。 如5-4-a吊装组表示由西向东起第5跨，由北向南第6排和7排桁架组的左半部分（即半幅双桁架拱片）。 详细工序如下图： 三、施工工艺详述 桥面附属结构物拆除 桥面附属结构物主要有两侧栏杆、人行道盖板、混凝土路牙、悬挑梁等。 由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是足够安全的，故在拆除附属设施时能加快施工进度，要对称拆除。 每侧栏杆拆除由两端向中间进行，依次拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，用人力车装车运走。 人行道盖板直接由人工撬起，多点同时进行，装车运走。 混凝土路牙风镐拆除、破碎，多点同时进行，并装车运走。 悬挑梁以挖机配合风镐、气割设备切割，由两端向中间进行，并装车运走。 装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员严格控制，桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门首先拆除。 全桥的桥面混凝土和微弯板凿除 根据多次成功拆桥经验，桥面混凝土及微弯板破碎不采用大面积人工风镐法，而采用两台镐头机直接破碎全部桥面混凝土和微弯板。该方法能大幅减少桥面作业人数、防止桥梁共振，为安全卸载桥面部分创造前提。 卸载桥面时，先在桥面标记出第2、3片和第5、6片桁架片的位置，两台镐头机履带沿标记分别置于第2、3片桁架片正上方，然后从桥中心（第四跨中心）分别向桥两端倒退作业。每台镐头机对左、中、右三路桁架片之间混凝土和微弯板进行破碎卸载。然后再将两台镐头机履带置于第5、6片桁架片正上方，同法作业，完成全部桥面卸载。 卸载须注意： 破碎桥面混凝土和微弯板时，水中三孔以空船（200T）承接卸载物并运走，此时需间断断航2天（每天6点至18点）。 镐头机后退作业时必须以旧轮胎垫底，以减少震动，如发生共振现象，则采用单台镐头机作业，两台镐头机交替进行作业。 镐头机只卸载两片桁架片之间的桥面混凝土和微弯板，桁架片上方的桥面混凝土和微弯板由人工持风镐凿除。 镐头机并不解除相邻拱片之间的联系（横隔梁、剪力撑等），此部分将在拱片拆除时由人工持风镐破碎分组。 水中三孔拱片的拆除 经过以上施工，此时全桥只剩余裸拱肋，相互之间以剪力撑及横隔梁联系，切断此联系后即可分组吊装。为确定安全高效的施工方案、减少交叉施工的不安全因素，经专家会讨论并计算后，可对水中三孔的桁架片采用单跨拆除，具体可按以下方法安全拆除： (1)、水中第三、四和五跨，按横向七片桁架分成的每两片一组（其中北侧边缘单桁架拱片为一组）的四组桁架组，两组桁架片之间剪力撑、横隔梁使用吊篮作业，并以风镐凿除剪力撑、横隔梁混凝土，凿除宽度为30cm，但暂不切割其联系钢筋；采用一条200T铁船并在铁船上安装好贝雷架，贝雷架必须采用双排双架且用槽钢焊接支撑加固稳定。将支撑船行驶到欲拆除跨的实腹段开始处，平面四向拉锚固定。首先往支撑加固的船舱内注水25T，在贝雷桁架上用25cm的木方把桁架拱与贝雷之间垫实，然后将船舱内的水向外抽出，大概20T水，利用水的浮力使贝雷预顶桁架拱，并且用钢丝绳把桁架拱与贝雷之间利用3T手拉倒链捆绑牢固，保证在起吊另半跨桁架时支撑船不能有任何平面及纵向移动，作好便于起吊另半跨桁架片的准备。 支撑船支撑须注意： ①、双排双架贝雷架使用电焊与铁驳船固定，形成稳固整体。贝雷为Q345，驳船为Q235，采用422焊条。 ②、铁驳船四向拉锚固定，确保平面位置无任何串动。 ③、因钢便桥设置倒水尺，如遇特殊情况，同天水位变化非常大，可实时对支撑船进行抽排水压舱以调整支撑点高程，使支撑力完全处于受控状态。实际施工时，因作业时间较短，一般单次作业时间为2-3小时，且上下游均有水闸，根据近年来的水文资料，在作业时间内水位基本无变化。 ④、以上支撑