橋梁工程实习报告(附图).docVIP

桥梁工程实习报告 实习时间： 实习地点：第一天：观摩短片 第二天： 第三天： 第四天： （一）、桥梁的组成 桥梁一般由上部结构（桥跨结构）和下部结构组成（桥墩、桥台、桥梁基础） （二）、桥梁的分类 1．按主要承重结构体系分　有梁式桥、拱桥（西三线农用桥——双曲拱桥）、悬索桥、刚架桥（新洪河桥——刚架拱桥）、斜拉桥（灞河2号桥、咸阳渭河大桥）和组合体系桥（如我们第一天看见的长武县亭口黑河桥）等，前三种是桥梁的基本体系。2．按桥梁上部结构的建筑材料分 　有木桥、石桥(三原老龙桥)、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。3．按用途分 　有公路桥、铁路桥（灞河铁路桥）、公铁两用桥、城市桥。公路桥的活载一般小于铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差。此外,尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥(渡桥)和供油、供气、供煤粉的管道桥等。4．按桥面位置分 　有上承式桥（蓝田连续石拱桥——上承式连续实腹石拱桥）、中承式桥、下承式桥和双层桥。将桥面布置在主要承重结构之上的称为上承式桥,在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥,介于上、下缘之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥。上承式桥具有构造简单、容易养护、制造架设方便，节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点，在桥梁设计中常优先选用。中、下承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点，视设计要求而用。双层桥多用于公铁两用桥。此外，桥梁还有其他各类分类。 （三）、具体实例 长武县亭口黑河桥 此桥的结构类型是连续刚构和连续梁组合而成的，从而使得此桥型适用性更广。桥的主桥部分支座固结，而在引桥支点处给它放开，处理成支撑的形式，也就是说，其它地方都是墩梁固结，在这里采用连续结构。若采用固结形式，此处次内力集中力是最大的，这个墩是最不利的。连续梁和连续刚构的区别在于有支座。 因此应注意：1.连续刚构如果遇到了两侧的边墩高差较小的情况下，往往处理成这种组合体系。它的作用就是减少边墩的受力，减少它的次内力。2.此桥为弯桥，弯桥和直桥最大的区别在于有扭矩，因此做弯桥的受力分析时要考虑弯矩、扭矩和剪力。这三种力是偶合的，它的偶合效应跟曲率半径、圆心角（圆心角决定了曲率，曲率半径越小，扭矩占的比例就会上升）3.这种大跨径桥梁采用截面都是变截面的。我们知道支点处梁高要大，跨中处梁高要小（简支梁相反）。梁式体系主要控制的是弯矩，连续体系的弯矩图：支点处最大负弯矩控制，跨中正弯矩控制，但是随着负支点弯矩的增加，跨中正弯矩随之显著减少。因此采用连续体系为什么跨越能力大呢，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载作用，跨中弯矩远远小于支点弯矩。粱底缘的变化曲线为抛物线，因为弯矩图自重跟跨径的平方关系。梁底处和跨中处的配筋因此也不一样，支点处应在上缘处，跨中处应在下缘处。4.主跨和边跨比例不一样（边跨比主跨比例小）：主跨下可能是深沟，跨得大一点，工程量相应变小、通航；这样设置受力好，边跨长度越长，可以有效得减少主跨上的正弯矩。但是边跨如果过长，边跨正弯矩则变成重新控制设计（边跨：中跨0.55~0.65）。如若主跨过长，边跨会往上翘起。那么得设拉力支座。 施工方法：桥墩：滑膜施工（爬模施工）；施工到墩顶，则开始对称悬臂施工（悬浇、悬拼）。 横向分布系数的计算：此桥只有一个梁，单箱单室，从理论上是不需要的。但实际上两腹板的受力不均匀（偏载、弯曲），我们需要给它们考虑一个提高系数（15%左右）。 咸阳市渭河大桥 此桥为多梁式漂浮体系斜拉桥（横桥向八片梁） 横向分布系数：多梁式结构每片梁的受力是不一样的，求出每片梁的最不利荷载，这个荷载占总荷载的单轴轴重的倍数。桥的横向联系：三道横隔板（将横桥向的各梁连接成整体）；梁梁间现浇一层混凝土（湿接缝连接）；桥面铺装。病害：桥面铺装防水层损坏，雨水下渗。（预应力管道处）桥梁防水：1.防水混凝土2.梁架好后做防水剪裁 施工方法：先预置，再安装（先简支，后连续）首先在施工阶段是个简支梁，自重已经发生，安装就位后一期恒载已经发生。然后将桥两端湿接缝一打、钢筋连接、张拉预应力，形成一个连续梁。一旦形成连续梁，桥面铺装的二期恒载以及上面的活载按连续体系分析。而自重依然选择按简支梁体系分析。连接方法：1.湿接缝里面用普通钢筋连接2.张拉