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横移法人工换梁施工技术 内容摘要 更换既有铁路桥梁工程，为了不中断列车的运行，减少对铁路行车的干扰，采用机车对位卸梁，横移法进行拖拉移梁施工。文章结合工程实例，该桥较高，移梁排架及基础的稳定性是施工成败的关键，为保证行车安全和施工的安全，采用万能杆件作为移梁平台，避免了常规采用搭设枕木垛作为移梁平台稳定性不好，下沉量大的特点。本工程施工从基础填筑到横隔板加固，详细介绍了采用万能杆件移梁平台进行大跨度预应力混凝土梁人工架设的施工技术，为同类桥梁施工提供了一定的借鉴经验。 关键词：铁路；横移；架设；施工技术 一、引 言 铁路提速一直是世界各国铁路共同追求的长期目标，也是铁路管理、技术装备发展和市场服务水平的综合体现。随着近十几年国家经济的飞速发展，铁道部实施了一次又一次的大提速。而我国既有线的铁路线路标准低，设备相对陈旧，在经历了几次提速之后，既有铁路桥梁桥横向振幅严重超标，直接限制了列车的行车速度。 为了满足铁路提速的要求，上海铁路局对管辖内的铁路设备进行了大范围的更新改造，对局内既有桥梁桥进行了大面积的加固及更换，以满足铁路提速的要求。而换梁的施工方法很多，有纵向拖拉架梁、横移法、架桥机架梁法、驳船法等等，铁路既有线改造的施工有着特殊性，改造施工与铁路运输是相互冲突，改造施工必然影响铁路运输施工，因此改造施工必须将铁路运输损失减少到最低程度。对于既有线改造换梁施工，横移法是一种最常见的施工方法，其施工对铁路运输行车干扰较小，施工灵活，设备简单，施工成本低的特点。 二、工程概况： 该工程皖赣线95#桥为3-Lp=23.8m后张法预应力T型梁桥，桥全长90.96米，桥中心里程为K195+321,位于绩溪县—临溪区间, 本工程线路为单线，非电气化区段，线路正常行车速度为100km/h。桥上线路为P60无缝线路，直线区段。线路为斜坡，坡度从绩溪县—临溪方向坡度-2.6‰。其中桥台为空腹式拱型桥台，桥墩为圆端型桥墩，墩台基础均为扩大基础。 因本桥绩溪端第1孔梁预应力束锚固端及腹板出现多处纵向裂缝，并有发展趋势，所以对本桥绩溪端的第一孔梁予以更换，既有桥梁为1-lp23.8m 混凝土T梁，梁体全长24.6m,梁底距地面8.97米，梁高2.5米，每片梁重约98T。本次所换新梁预应力钢筋混凝土T梁，梁体全长24.6米，，每片梁重约102.4T，外侧耳墙至梁底高度为2.4米，两片梁大耳墙间距离为4.2米,梁体混凝土标号为C55，新梁人行道宽度为1.05米，新梁支座为盆式橡胶支座。 皖赣线95#桥 三、施工方法： 既有运营铁路改造工程项目,应把运输放在首位,其施工方案必须满足铁路行车不中断，将铁路运输降低到最低限度为原则。根据现场情况，采用人工横向拖拉架梁，旧梁与新梁同进同出为最优方案。两片新梁在排架顶上进行横隔板加固、张拉、压浆、封锚，待两片新梁连成整体达到强度及一切就绪后，通过横移将老梁移出,然后新梁横移入位的方案，采用一台500T和一台350T汽车吊抬吊形式将新梁从轨道车上抬吊至排架平台上，本次换梁不拆除既有线路上桥枕及道碴，桥上桥枕和道碴随老梁一起横移出去。 （一） 人工换梁简介 人工换梁是在梁底设置架梁平台、移梁台车等移梁装置，通过槽钢将新、旧梁移梁平台连接，然后通过滑车组将移梁平台与卷扬机连接，用卷扬机拖拉，使新老梁分别就位的一种换梁施工方法。人工换梁要求在既有线路两侧有放置新梁和移除的旧梁的地方。 （二） 施工步骤 施工准备→填筑排架基础→拼装排架→铺设跑道→吊机卸梁→浇筑横隔板混凝土→张拉横隔板预应力→张拉封锚→旧梁支座处理→人工换梁→新梁支座处理→桥上线路恢复→恢复新梁外侧人道及盖板→施工结束 （三） 分项主要施工技术及控制要求 1.制作排架基础 杆件排架搭设总高度计算： 16cm 满堂枕木+23cm 工字钢+732.2cm 万能杆件塔架+23cm 工字钢+25cm方木+ 16cm枕木+16cm枕木+15cmP50钢轨跑道+35cm台车+25cm方木=926.2m 因梁底至地面高度为8.97米，排架总高度为9.26米，两者高差28cm，所以排架基础底需要向下开挖80cm。基础开挖后夯实地基，在地基上抛填浇筑40cm片石混凝土，在片石混凝土上找平浇筑12cmC30钢筋网片混凝土。 2.万能杆件拼装排架 万能杆件排架单孔梁搭设2组，每孔梁两端的横移排架长度均采用18m排架，万能杆件搭设高度为3格×2m，平面尺寸为2格×3 格＋1格×6 格，万能杆件高度为7.322m，1#、2#主压拉杆件采用四个角钢拼装，搭设成十字型截面，搭设方法根据铁道部专业设计院参考图355 号资料及铁道部标准设计图53-004 号，万能杆件材质为16MnQ钢，其容许应力为170M