船舶与海洋结构物制造技术gt1.pptVIP

船舶与海洋结构物制造技术 第一节 零件加工技术 根据计算机提供的数据，划上一曲线，加工后成为一直线时即达到了加工要求。 1、电磁吊 2、钢板运送台 3、重型矫平机 4、轨道 5、预热装置 6、卧式抛丸除锈装置 7、吸尘装置 8、多头喷漆装置 9、烘干装置 10、传送轨道 11、轻型矫平机 12、控制台 a：不仅要弯直，而且要向反方向多弯一点以克服弹性变形。所以矫正时的弯曲曲率相当于弯曲变形的曲率，而过弯曲率相当于弹性变形曲率。 b：主要是矫平波浪形，通过拉伸延伸较少的纤维来实现。 1、早期的抛丸机是立式的，占地小，但要有翻板装置，去锈质量不均匀，变形大，不利于流水线。 2、卧式较好，但铁丸易铺积，要有鼓风机。 盐酸除锈好，表面致密，浓度低，消耗多。 硫酸去除氧化皮效果好，但易过蚀。 磷酸工序简单，效果好，但成本高。 相比之下用硫酸较多。 磷化使用磷酸锰铁 补充是用清油和汽油（1：9） 横舱壁边界轮廓线：消除加工、焊接时的误差。 首柱板：一次号料时余量不能切割。 冷加工：钢材在再结晶温度下，对其施加一定的外力，而发生断裂或塑变的工艺过程。 热加工：在二次结晶温度以上，利用钢材在高温时易与氧气燃烧和强度降低塑性增大的特性，进行分离或塑变的工艺过程。 1、弹性变形阶段，内应力没有超过屈服强度 2、塑性变形阶段，塑性剪变形沿滑移面发生，20%-50%，窄而亮 3、断裂阶段，金属纤维弯曲、拉伸，沿剪切滑移面逐渐形成裂隙，并扩大至断开。毛糙无光带。 4、下剪刃对金属挤压形成的硬化区。 在钢板剪切多个零件时要按照一定的顺序，不能任意切割。 1、由刨刀主切削运动形成刀具直线运动轨迹，再由走刀运到将直线轨迹移动。 2、立铣：端铣刀；卧铣：圆盘铣刀。 由回转运动和走刀运动形成铣削平面。 端铣刀效率高 要求： 被割金属燃点低于熔点 氧化物熔点低于燃点 金属的燃烧应是放热反应 切割部分 动力部分 辅助设备（轨道） 优点： 设备简单、便于移动、适应性强、易于扩大施工面 是中小企业切割直线边缘构件的主要设备。 两方案切割体积相同，b的速度较高，因为间距小，预热效果好，熔渣少，易清除。 缺点：板厚大于40mm时精度下降。 将型材、肋骨放在油压机、肋骨冷弯机上进行弯制，获得符合要求的成形。 在加工过程中，一般用核对样板条方法来检验型材的肋骨线型。 也可采用逆直线法来加工。 第一节 零件加工技术 被动辊 主动辊 第一节 零件加工技术 第一节 零件加工技术 5.2.2、复杂曲度板加工-油压机 压头上要设置压模，一般为800-1500mm的通用压模。 第一节 零件加工技术 批量较大时用专用压模。 5.2.3、复杂曲度板加工-水火弯板 第一节 零件加工技术 热加工的两种方法： 小火：局部加热 大火：整体加热（目前极少使用） 水火弯板的原理 什么是水火弯板？ 用氧气乙炔焰对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却使板材产生局部塑性变形从而将工件弯曲的热加工方法。 第一节 零件加工技术 各因素对成形效果的影响： 1）加热线： 位置、疏密、长短 位置：位置正确与否直接影响板材能否成形。 位置不同形状也不同。 第一节 零件加工技术 疏密、长短：越密越长-变形越大，成形效果越好。 2）加热速度： 速度越慢-收缩量大。（一次成形角不要大于3度） 3）冷却方式： 第一节 零件加工技术 空冷法 正面跟踪水冷 反面跟踪水冷 角变形：背冷 空冷 正冷 横向收缩：背冷 正冷 空冷 5.3、型材构件成形加工 第一节 零件加工技术 由于材料不均匀，使得弯曲回弹复杂，预计回弹量复杂。 型材截面不对称，会产生“旁弯”现象，矫正工作量大。 型材腹板高度大、板厚小，反弯时边缘受压应力失稳，产生皱折。 常见问题： 5.3.1、冷弯成形 第一节 零件加工技术 1）矫直机（撑床） 2）三轮辊弯机（原理同三辊弯板机） 3）多模头一次成形数控肋骨拉弯机 4）三支点肋骨冷弯机 5）纯弯曲原理肋骨冷弯机 5.3.2、热弯成形 劳动强度大，操作环境差，生产效率低，50年代开始被淘汰 第一节 零件加工技术 第一节 零件加工技术 第一节 零件加工技术 逆直线法 第二节 部件装配焊接技术 1、平板拼装和焊接 拼板是船体装配作业的第一道工序，平直的板列经过拼装、焊接，送往部件装配区和分段装配区。船体结构零件按照加工系列号完成各道加工作业后，进入配套区，依据零件编码进行分类和配套，其中平直的板材以分段为单位，首先进入拼板工序。拼板焊接后的板列质量对部装和分段安装的工作效率和完工精度密切相关。 拼板零件在平台上进行高效率拼装和自动焊接可以显著地提高装