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第23节 对重货、散货船、矿砂船的加强 对重货的加强 通则 对偶尔或经常装载重货，例如铁、矿砂、磷酸盐等以及不拟在入级符号上取得“BULK CARRIER”(见B)或“ORE CARRIER”(见C)标志的船舶，建议按下列规定进行加强。 对符合这些要求的船舶，将在其入级符号后加注附加标志“STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO”。 建议对在抓斗工作范围以内的结构构件作适当加强或保护。 双层底 如双层底采用纵骨架式，则实肋板间距一般应不大于双层底高度。内底纵骨的尺寸应按第9节B规定的货物载荷来确定。 对于纵桁系统，见第8节B.7.5。 如双层底采用横骨架式，则应在货舱区域内每档肋位处设置按第8节B.6确定的实肋板。 关于在抓斗工作范围的内底、深舱顶等的加强，见B.4.3。 在提交的图纸中应给出由货物而引起的、作为计算根据的载荷细节。 纵向强度 船舶的纵向强度应符合第5节的要求，其与船长无关。 散货船 通则 散货船系指结构上一般采用单甲板、在装货处所设置顶边舱和底边舱、主要用来散装载运干货的船舶。 当船舶的一个或以上的货舱的边界是舷侧外板或有两道水密边界，而其中之一是舷侧外板，且其间距小于1000mm但大于760 mm。（水密边界之间的距离，是垂直于舷侧外板量取的），则这类船舶在本节中被认为是“单壳散货船”。 注： 按照SOLAS 74，第Ⅻ章的要求，上述定义排除了距舷侧外板的距离小于760 mm的双壳布置。 按下列要求建造的散货船，将在其入级符号后加注附加标志“BULK CARRIER”。在其证书上将记载在隔舱装载情况下那些指定的货舱可为空舱。在证书上还可记载船舶为之加强的货物类型的附加说明。 除本节中另有说明外，第1节到第22节中的要求适用于散货船，还应遵照A.1.3款中的规定。 对于也散装载运货油的散货船，还应符合第24节G的要求。 如按LLC66应减少干舷，则应遵照载重线公约的相应要求。 底部结构的尺寸应根据第8节B.8的直接计算予以确定。 对符合第5节G的船舶,还应遵照D中的规定。 关于货舱处所的腐蚀保护, 见第35节G。 纵向强度 A.3中的规定适用。 关于隔舱装载条件, 应遵照第8节B.8.2.2中的规定。 对于船长为150m及以上的船舶, 应特别考虑第5节G中的要求。 定义 k — 材料系数，按第2节B.2确定； tk — 腐蚀裕量，按第3节K确定； Pbc — 散货压力，按第4节C.1.4确定。 底部结构的尺寸 一般要求 货舱区双层底结构的尺寸应根据第8节B.8中的要求通过直接计算确定。 对于符合第5节G的船舶, 还应遵照D中的规定。 槽形舱壁下的肋板 槽形舱壁平面部分的板条下应设置实肋板。应确保槽形舱壁构件和双层底结构之间的有效连接。内底下面的上述实肋板中，仅允许开扇形避焊孔。根据应力传递的要求，实肋板及其面板板条应焊接至内底上。一般应采用单面坡口T型接头或双面坡口T型接头。另见E.4.1.1。 内底和底边舱斜板 内底板的厚度应按第8节B.4确定。 在确定作用在内底上的载荷Pi时，所用货物密度应不小于1[t/m3]。 如需确定底边舱斜板的尺寸，取用的载荷Pi 应不小于在横倾20°时所产生的载荷。 如板已按下式设计并考虑到9中的要求，，则可在证书上的入级符号后加上标志G: tG = (0.1L + 5) [mm] 但该厚度不必超过30mm。 注： 内底板承受的应力主要是由于使用抓斗而引起的，因此，即使符合了上述建议，也不能排除板架会遭受损坏。 应确保在底边舱结构和邻接的纵向结构之间的强度连续性是充分的。 舷侧结构 舷侧纵骨、纵向扶强材、主肋骨 舷侧纵骨的尺寸应按第9节B确定。在底边舱斜板处的纵向扶强材应具有与舷侧纵骨相同的剖面模数。其尺寸也应按4.3.1的载荷进行校核。对于在舭部上缘板区域内的顶边舱的纵向扶强材，应遵照第9节B.1.5中的规定。 主肋骨和端部接头 主肋骨的剖面模数应至少在第9节A.2.1.1中的要求值上增加20％。 在图23.1所示的位置处的主肋骨和肘板或整体式肘板、以及附连的船壳板的剖面模数W应不小于主肋骨跨距中点处所要求的剖面模数WF的2倍。 下肘板和上肘板的尺寸应不小于图23.2所示的值。 应通过按图23.3所示的连接肘板来保证在顶边舱和底边舱内主肋骨上下端部接头的结构连续性。 主肋骨应制成对称剖面，与上下肘板连为一体，并应采用软趾。 舷侧主肋骨的面板与端肘板的连接处应采用曲线来过渡(不应为折角)。该曲率半径应不小于按下式确定的r [mm]： r = 0,4 式中和 分别为肘板面板的宽度和厚度[mm]。面板的端部应削斜。 船长小于190m的船舶，采用低碳钢材料的主肋骨可以是非对称剖面的,并装有单独的肘板.该肘板的面板或折边应在两端削斜。肘板应采用软趾。 主肋骨的腹