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第十二章 机 翼 理 论 课堂提问：雁群迁徙时为什么呈”人字形”飞行? 机翼：研究支持飞机升空,水翼船飞腾的机翼理论。在航空，舰船等工程上应用最多，舵、螺旋桨，减摇鳍、水翼、扫雷展开器，研究船舶的操纵性时可以把船体的水下部分看作是一个机翼（短翼）。此外在风扇，鼓风机，压缩机，水上运动器械如帆板，脚蹼等都与机翼理论有关。 本章内容： 1. 几何特性 2. 流体动力特性 3. 有限翼展机翼（三元机翼） 本章重点： 1. 机翼几何特性。 2. 机翼几何特性对流体动力特性的影响。 3. 下洗速度形成的概念及计算，自由涡、附着涡形成的概念。 4．升力线理论的概念。 5. 诱导阻力的概念，诱导阻力的计算。 6. 展弦比换算的思路及计算。 本章难点： 1. 机翼几何特性对流体动力特性的影响。 2. 升力线理论的概念。 3. 展弦比换算。 §１２-１机翼的几何特性 一、翼型（profile） 翼剖面的重要参数： 中线（center line），翼弦（chord）b，拱度（camber）f，相对拱度f/b，展长，厚度t，相对厚度t/b，（thicheness），攻角（angle of attach）α，翼型面积S，展弦比等。根据工程应用的需要，机翼的平面形状多样。 展弦比 对于矩形机翼, 所以 无限翼展机翼： 短翼：(2， 大展弦比机翼：(2 船用舵， 水翼，战斗机，轰炸机，风洞试验一般采用标准机翼。 机翼的攻角又分为： 几何攻角(：来流速度与弦线之间的夹角。 翼型： 见图１２-１ 几种常见的翼型 1.ＮＡＣＡ翼型 目前在舰船的舵、螺旋桨上用得较多的是ＮＡＣＡ翼型系列，它是美国国家航空咨询委员会（National Advisori committee for Aeronautics，简称ＮＡＣＡ）设计发表的。以下介绍ＮＡＣＡ四组翼型。 １）ＮＡＣＡ四位数字翼型 如图12-2所示。中线弧的方程是： (12-2) 该翼型系列的厚度表达式为 (12-3) 翼型系列的% ，40 %,前缘半径如图１２-３所示。翼型系列有九种相对厚度：6%， 8%， 9%， 10% 12%， 15%， 18%， 21%， 24%；有三种相对拱度：0， 1%， 2%。 （插图说明） ２）NACA五位数字翼型 五位数字翼型的厚度分布仍与四位数字翼型相同，都是（１２-３）式，相对厚度有12%，15%， 18%， 21%， 24%五种; 都是15%；设计升力系数都是0.3。 ３)NACA层流翼型，如图12-4 层流翼型在航空工程中早已受到重视。若用于船舶螺旋桨，减阻效益甚小，但对于延迟空泡的产生是有利的。 二、机翼的平面图形 机翼的平面图形是多种多样的,图１２-７所示的是常用的几种。对于船用舵，舵高就是翼展。若将整个船体的水下部分看作是一个机翼，则其吃水就是翼展。 展弦比：翼展的平方和机翼面积Ｓ之比称 （12-5） 对于矩形机翼，λ等于展与弦之比 （12-6） 风洞试验用标准机翼,λ＝５，６（美国用６，原苏联用５）。战斗机λ＝２～４；轰炸机λ＝７～１２；水翼λ＝５～７；船用舵λ＝0.5～1.5。不同展弦比的机翼，其流动特性有很大差别，在理论研究方法上亦有很大不同。通常对λ＜２的机翼，称小展弦比机翼；λ＞３的机翼称大展弦比机翼；λ＝∞，即为二元机翼（翼剖面）。 §１２-２ 库塔——儒可夫斯基定理 一、定理的证明 §６-４中用压力积分的方法对来流中的旋转圆柱作了证明，还在§６-８中用Blasius公式对任意形状柱体作了证明。 现用动量定理来证明该定理： 不计质量力。在ｙ方向列立动量方程。 通过控制面Cr的动量为 忽略扰动速度Vr和Vs的二阶以上小量，求出积分得Cr边界在ｙ向动量变化为 ρVovsrπ （ａ） 作用于控制体边界Ｃ上ｙ方向的力为翼型的反作用力 -L 作用于控制体边界Cr上流体压力在ｙ方向分量的积分为 （ｂ） 压力ｐ可用柏努利方程确定 忽略扰动速度的二阶以上小量得 ｐ=P0- ρＶ０vrcosθ－ρＶ０vｓsinθ 代入压力积分，可得Cr上所受ｙ方向的力为 （ｃ） 将（ａ），（ｂ），（ｃ）代入动量方程得 －Ｌ－πｒvsρＶ