《超级创意——性能矛盾体之W16发动机.docVIP

超级创意——性能矛盾体之W16发动机 ???? 可以幻想当你驾驶着一辆布加迪以超过400km/h的速度“超低空飞行”时的样子，相信此刻你定会张着嘴巴目不转睛的看着远方，双手紧握方向盘而手心却在不住的冒汗，此时此刻你的身体与灵魂不容许开任何小差，而肾上腺素的大量分泌又会给你原本紧张的身心带来些许快感。不过这样的极速时刻不会来得太久，因为轮胎在此极端负荷下只能坚持15分钟，而你也不必担心轮胎磨损至极限的那一刻，因为100L的油箱容量也只够在这种激情燃烧下持续12分钟，至于导演这一切的幕后主使则是一台足够变态和疯狂的W16发动机。 ??? 欲将车辆推进到此速度，巨大的空气阻力是横亘在车辆面前的首要问题，除了要对车身造型的每一个细节加以最缜密的计算外，拥有足够强大的动力输出是确保高速行驶的车辆在空气中厮杀出一条血路的秘密武器。但是想让发动机达到1001马力的最大功率以及1250N·m的峰值扭矩需要汇聚人类最聪颖的智慧和世界上最先进的制造工艺。 ●?不够成熟的W18发动机??? ??? 布加迪是一个有着百年历史积淀的汽车品牌，曾经在赛事方面有着很高的成就，并拥有大大小小2000个冠军头衔。但是战争以及经营不善也使其几经倒闭和易手，直至1998年它被大众集团收入囊中，才再一次焕发出生命力。也就在当年布加迪推出了EB 118概念车，它搭载了6.3L排量的W18发动机，同时这也是大众集团首次对外展示W型发动机科技。 ??? W18发动机与现在搭载在布加迪威龙上的W16有着本质的区别，它是由围绕着曲轴的三列气缸组构成，每一列有6个气缸，同时W18发动机的布局方式也显得十分特别，其中两列气缸采用类似普通V型发动机布置形式，另一列气缸则与地面平行，类似水平对置发动机。这样，从发动机的一端看去，W18并不是对称的布局，而是偏向于一侧。 ● 按传统思维打造的W型发动机难以布置在民用车辆上 ??? 这样的设计或许在当时也是迫不得已，由于一列气缸横向布置，而且每一列都有6个气缸，这就导致它的宽度以及长度都过于庞大，同时555马力的最大功率输出显然也没有“W18”听起来令人惊艳。虽然工程师绞尽脑汁，但这个大家伙的机械效率却始终无法得到进一步提升，而徘徊在620马力左右，所以它还算不上一个成熟的工业产品，只能停留在概念阶段而无法量产。 ??? 在迈凯轮、法拉利纷纷要推出超过600马力的超级跑车之际，2000年，布加迪发布了一辆全新的Veyron 16/4概念车，它的新主要就体现在一台拥有1001马力和1250N·m恐怖性能的4涡轮增压W16发动机上，同时厂商宣称该车的极速达到了406km/h，不过这只是设计人员的梦想，还停留在概念阶段的它显然还没有足够的实力去冲击这个目标。 ??? 当然制造这样一辆前所未有的超级跑车，可能会遇到的问题是难以预料的，没有任何经验可以借鉴，而且车辆在如此高速情况下，充满了太多的不确定因素。在经历无数次的修改与测试后，直到2005年该车才宣布正式量产，而借助这台W16发动机也成就了工程技术人员406km/h的速度梦想。 为了突破1000马力的动力输出，走传统自然吸气的道路显然是行不通的，同时还要可靠、精致、耐用且排放合法，这样就更难上加难。 ??? 在动力上，工程师给出的解决方案是加大排量同时加挂4个涡轮增压器，这样就使得它的升功率一下由原先的64kW/L提升到92kW/L。同时通过轻量化材料的使用，使其重量只有400公斤，最重要的是，特殊的缸体结构使其“身材”更加苗条。更小的体积、更轻的重量、更强的动力带来的是更高的能量密度，而且为车体的结构设计和配重留下了更多的可操作空间。 ● VR结构成就了W16发动机 ??? VR发动机与直列或V型发动机都不一样，它比直列式发动机短得多，又比V型发动机紧凑，特别是VR发动机巧妙的气缸布局以及简单的进、排气设计，正是这样的结构特点，才使得W16发动机成为现实。（强烈建议点击此处阅读有关VR发动机的结构特点）否则用8根凸轮轴去驱动64个气门，以及像树根一样盘根错节的进排气设计的常规思维所打造的W16是难以想象的。 ??? 简单的说，W16是由两台VR8发动机以90度角重新组合一起，由W18的“兵分三路”变成了“兵分四路”，最外侧的两列气缸的角度更小意味着发动机的宽度可以更小，但是这个角度一方面会关系到发动机的振动，另外过窄的角度也不利于两列内侧气缸在进气系统上的设计和布局。对于如此复杂的工业品，必然会令设计者产生诸多纠结。 ??? 有了一个优秀的发动机结构，也就意味着成功了一半，但是你有没有想过一台功率达到736kW的发动机会有多少热量产生。目前汽车发动机的工作效率一般不会超过40%，这也就意味着会有1400千焦的热量产生，它相当于1400台功率为