第6沥青路面设计.pptVIP

三层连续体系中层底面拉应力系数，由图14-19，查图顺序为： 由 查主图 由 查扇形图 由 查梅花图 在弯拉应力计算中，规范规定如下： ① 层间接触条件为完全连续体系。 ②在以设计弯沉值计算路面厚度并对结构层进行层底拉应力验算时，各层材料的模量均采用抗压回弹模量（沥青混凝土取试验温度为15 ℃ ）。沥青混凝土和半刚性基层材料的抗压强度采用劈裂试验测得的劈裂试验强度。 （2）多层体系 将原体系转化为三层体系，换算原则是在相同的双圆荷载作用下多层体系与换算三层体系在相同计算点产生的弯拉应力相等。 ①当i≠ n-1时，将第1～i层换算为模量为Ei厚度为h一层，作为当量三层体系的上层，换算公式为： 将第i+1～n-1层换算为模量为Ei+1，厚度为H的一层作为当量三层体系的中层，换算公式为： （2）当i=n-1时，将1～n-2层换算为模量为En-2，厚度为h的一层作为当量三层体系的上层，原第n-1层不变，作为当量三层体系的下层，换算公式为： 16.6.8 新建沥青路面结构设计步骤 1、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值。 2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段（一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km），确定各路段土基回弹模量值。 3、根据以有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各路面结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层的材料设计参数。 4、根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。 对于季节性冻土地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻层厚度是否满足要求，如图： 不满足 收集或调查交 通量并计算累 计标准轴载 根据公路等级、 面层，基层类型及 Ne计算设计弯沉值 气象资料、 材料调查及 混合料试验 土基类型划 分，确定土 基回弹模量 拟 定 路 面 结 构 方 案 确定材料模量 是否验算 拉应力 是否验算 防冻厚度 是否有下一 个结构方案 进行技术经济比较，确 定采用的路面结构方案 进行劈裂试验，确定抗拉强度σsp 确定容许拉应力σR 计算层底拉应力σm σmσR？ 是否增 加厚度 是否调整 材料配比， 提高σsp 变更路面结构 验算防冻层厚度 否 否 没有 按设计弯沉计算路面厚度 验算 否 否 是 是 是 是 验算 16.7 路面结构的切应力计算 在进行剪应力验算时，各层间为连续接触，各层材料的模量均采用抗压回弹模量。要求面层在车轮荷载的作用下，其破坏面可能产生的切应力不超过材料的切应力，即： 对处于三向受力状态的路面结构层，在其破坏面上取单元体，其三个主应力分别为σ1、σ2、σ3，且σ1σ2σ3。根据莫尔强度理论，其强度条件决定于σ1、σ3，由莫尔圆可得： （1）三层体系 在垂直荷载和水平荷载的作用下，三层体系水平荷载为： 缓慢制动时，f＝0.2，紧急制动时，f＝0.5。 根据前面的讨论，在双圆垂直及水平荷载共同作用下，最大剪应力τm和主应力σ1可表示为下式： 为最大剪应力系数和最大主应力系数，当f＝0.3时，可查图14－28，14－28得到。当f为其它值时，由下式计算： （2）多层体系 多层体系的换算方法与弯沉计算时换算公式相同 （3）允许剪应力的确定 容许剪应力τR ： KT－沥青混合料的抗剪结构强度系数： 缓慢制动（f＝0.2）时 紧急制动（f＝0.5）时 16.7.2 路面结构层材料的抗剪强度参数 路面结构层抗剪强度参数为粘聚力c和内摩擦角?。沥青混合料的c 和?值通常用三轴剪力仪试验测定。由于沥青面层抗剪强度的计算条件是夏季高温，所以剪切应力计算及试验的标准温度为当地高温月份路表实际温度的平均值。计算面层切应力时，各组成结构层计算模量均采用抗压回弹模量。 16.8 改建沥青路面设计 16.8.1路面结构状况与调查评定 1、现有路面状况调查工作包括如下内容： （1）交通调查 对于当前的交通量和车型组成进行实地观测。通过调查分析预估交通量增长趋势，确定年平均增长率。计算一个车道累计当量轴次。 （2）路基状况调查 调查沿线路基土质、填挖高度、底面排水情况、地下水位，以确