车内空气质量控制技术.pptx

车内空气质量控制技术培训目 录content什么是车内空气污染主机厂管控车内空气质量技术解决方案车内空气污染原因及整改思路主机厂应如何开展车内空气质量控制工作控制车内空气质量的必要性一、什么是车内空气污染车内空气质量控制内容介绍车内空气污染 ：因汽车内饰材料释放有机挥发性物质或外部有害气体或颗粒物进入车内，而导致汽车乘员舱内有害物质浓度上升或产生异味的现象，称为车内空气污染（主要表现形式为气味、VOC、雾化、多环芳烃、PM2.5等）。危害：当车内空气污染达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。车内空气质量控制有毒有害VOC视觉安全VOC、气味、雾化三者之间的关系感官气味雾化2007年发布新车测试方法HJ 400-2007，2012年3月发布GB/T27630-2011《车内空气质量评价指南》，2015年底修订为强制标准中国美国俄罗斯日本德国二、控制车内空气质量的必要性最早关注车内环境污染,并制定了“德国汽车车内环境标准”在80年代末90年初，开始关注，要求所用材料必须申报、审核2005年以自主行动形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》1999年制定并实施“车辆车内污染物评价标准及方法”国家标准挥发性2007年，规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准韩国国内外车内空气质量控制法规2012年颁布ISO12219-2012《道路车内空气》第1-4部分2000年颁布ISO 6452《橡胶、塑料、人造革—汽车内饰件雾度特性的测定》汽车雾化控制标准1992年发布标准DIN75201， 《道路汽车内挡风玻璃的雾气凝结性能的测定》，正式对车内雾化物质进行控制2005年，中国轻工行业出台实施QB/T2728《皮革 物理和机械试验 雾化性能的测定》，主要对汽车装饰用皮革材料进行雾化检测，开创车内雾化性工作。雾化性美国机动车工程师协会于1994年颁布SAE J1756《汽车内饰材料雾化性能的测定》标准2007年11月20日，在GS标志认证中强制加入PAHs测试欧盟2010年76/769/EEC和REACH法规，多环芳烃过敏性欧洲1998年10月开始可析出镍控制Oeko-Texstandard 100 1992年德国提出美国 EPA颁布SN/T1877-2007—多环芳烃--1980 1990 2000 2014--（年份）二、控制车内空气质量的必要性控制车内空气质量性能的必要性公司发展要求市场消费要求行业竞争要求标准法规要求维权意识增强： 汽车消费理念的逐渐成熟，消费者对汽车内饰环保性、舒适性提出了更高的要求，国标发布后，消费者消费理念更加绿色环保，维权意识明显增强。竞争对手现状：通用、奥迪、沃尔沃、神龙、吉利等主机厂均建立了车内空气质量控制体系，且部分企业制定了绿色研发理念，车内空气质量已成为新的竞争焦点。国内法规：国标已于2012年3月1日发布实施，且该标准已规划2015年底修订为强制标准，届时不满足要求的新车将不能销售；管控措施：环保部、工信部、质检总局相继出台管控措施；国外法规：俄罗斯、韩国、日本及澳大利亚均对车内空气质量有相关要求。公司发展要求：提升车内空气质量感官品质，是实现公司“安全、环保、节能”造车理念的重要组分部分，提升整车嗅觉品质，将有助于我司车型的销售。三、车内空气污染的原因及整改思路加工用助剂（添加剂）：在产品生产或加工过程中所需添加的各种辅助化学品，用以改善生产工艺和提高产品性能，如发泡剂、增塑剂、抗氧剂、稳定剂和阻燃剂等。合成用助剂：由单体制备合成树脂、合成橡胶等高分子材料的过程所需要的助剂，如阻聚剂、引发剂、乳化剂和分散剂等。降解：高分子材料在热氧作用下降解所产生的VOC。仓储污染：仓储环境中交叉污染造成车内污染的主要非金属材料污染原因塑料橡胶皮革纺织品胶粘剂发泡材料吸音材料影响车内空气质量的主要内饰非金属零部件三、车内空气污染的原因及整改思路各种材料VOC含有量研究项目苯甲苯乙苯二甲苯苯乙烯甲醛乙醛丙烯醛TVOC橡胶类lowhighlowlowlowlowlowlowmedium纺织类lowhighlowlowlowhighlowlowmediumPVC材料highhighhighlowlowlowlowlowmedium地毯lowhighmediummediumlowmediumlowlowmedium塑料件lowhighlowlowlowlowlowlowmedium发泡件lowhighhighhighlowlowlowlowmedium皮革lowhighmedium