南京工业大学《汽车电子控制技术》重点.docVIP

1 电子控制系统的一般组成：检测反馈单元，指令及信号处理单元，转换放大单元，执行器动力源。 2 汽车电控系统可以简化为传感器，ECU和执行器 汽车电子控制系统可分为以下四个部分：1）发动机和动力传动集中控制系统2）底盘综合控制和安全系统3）智能 车身电子系统4）通讯与信息/娱乐系统 3 汽车电子控制系统：（1）发动机和动力传动集中控制系统：包括发动机集中控制系统，自动变速控制系统，防抱死制动和牵引力控制系统。（2）底盘综合控制和安全系统：包括车辆稳定控制系统，主动式车身姿态控制系统，巡航控制系统，防撞预警系统，驾驶员智能支持系统。（3）智能车身电子系统：自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统，电子门锁与防盗系统。（4）通信与信息/娱乐系统 4 ECU的组成：输入回路，A/D转换器，微型计算机和输出回路。功能：（1）接受传感器或其他装置输入的信息， 给传感器提供参考电压：2V,5V,9V.12V，将输入信号转变为微机所能接受的信号。（2）存储，计算，分析处理信息， 计算出输出值所用的程序，存储该车型的特点参数，存储运算中的数据，存储故障信息。（3）运算分析。（4）输出 执行命令。（5）自我修正功能。 5 HC的生成机理：HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。在排气初期，靠 近排气门附近的那一部分淬冷层中的未燃气体首先“剥离”随尾气排出。在排气后期，活塞把气缸壁面的淬冷层也 卷进排气中，使HC的排放浓度大大增加。 6 CO的生成机理：CO是燃料的中间产物。排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。CO 浓度基本取决于空燃比。 7 NOx的生成原理：NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的，它和其他废气成分不同，不是 来自燃料。 8 排气净化后处理：（1）二次空气供给装置：解决尾气中未完全燃烧HC和CO。工作原理：空气送到各缸的排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残留的HC和CO与空气相混合后再燃烧，达到排气净化的目的。（2）三元催化转换器：把发动机排出的废气中有害气体转换成无害气体。（3）废气再循环控制：将一部分废气引到吸入的新鲜空气中返回气缸进行再循环的方法。 汽油机对点火系统的要求：（1）发动机对点火系的要求1）、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压2）、火花应具有足够的能量 3）、最佳点火提前角/点火时刻（点火提前角）（2）闭合角控制 闭合角，即一次电流接通期间分电器转过的角度。最理想的闭合角，应随发动机转速增加而增加 第二章：传感器 11 传感器：是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。由敏感元件，转换元件和测量电路三部分组成。1) 敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。2）转换元件则将上述非电量转换成电参量。3）测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。 （一）磁电式传感器：1．磁电效应 ：根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率 A 直线移动式磁电传感器: 直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等组成。当壳体随被测振动体一起振动且在振动频率远大于传感器的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件来不及随振动体一起振动（静止不动）。此时，磁铁与线圈之间的相对运动速度接近振动体的振动速度。 B 转动式磁电传感器：软铁、线圈和永久磁铁固定不动。由导磁材料制成的测量齿轮安装在被测旋转体上，每转过一个齿，测量齿轮与软铁之间构成的磁路磁阻变化一次，磁通也变化一次。线圈中感应电动势的变化频率（脉冲数）等于测量齿轮上的齿数和转速的乘积。 （二）霍耳式传感器：1霍耳效应：半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势，这种现象称为霍耳效应。 霍尔效应式传感器：当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号 （三）压电式传感器：1．压电效应：对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失，此现象称为逆压电效应。 （四）光电式传感器 ：信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光