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浅谈高速公路路基边坡存在问题及治理 　　【摘要】本文在分析高速公路边坡治理的情况的基础上，提出了高速公路边坡综合治理的思想。希望通过对该思路的阐述，能促进我国高速公路生态保护的发展。 　　【关键词】高速公路；边坡治理；发展；生态保护； 　　1.前言 　　保护和恢复自然生态环境，促进人类文明的可持续发展正越来越受到全世界的重视。尤其是高速公路建设蓬勃发展。高速公路建设在极大地推动国民经济发展的同时，也带来了严峻的环境问题：（1）大量填挖工程及防护工程破坏了原始地貌，使得沿线植被难以恢复；（2）植被破坏加剧了水土流失；（3）运营期间还存在尾气和噪音等污染。相比之下，欧美日等发达国家和地区非常重视保护生态环境。这些国家建设高速公路的时间比较早。 　　2.边坡治理中存在的问题 　　（1）防护措施落后。同样是沿袭过去普通公路设计的习惯，高速公路的边坡防护设计中大量采用浆砌片石护坡（护面墙）、拱型截水骨架等劳动密集型的边坡防护方式。这些防护方式由于材料简单，在过去技术落后的年代确实行之有效，并且如今也在发挥着它们的作用。但是，在很多高速公路建设工地难以寻找优质的砌筑材料，而且大量的劳动力的使用也使得这些防护工程造价很高。在各行各业都在向着技术密集型转化的今天，边坡的防护措施也应该采用更多新的技术。 　　（2）对生态保护的重视不够。许多高速公路的设计文件中都没有对环境保护进行专门设计。大量采用的浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆等防护方式完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被永久不能恢复。少量的绿化设计往往只是局部贴草皮，没有对边坡整个植被的逐步恢复进行考虑。缺乏植物覆盖的边坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接流失，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响；另一方面也不利于改善高速公路的行车效果，大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，也不利于吸收阳光和汽车尾气，与高速公路快捷舒适的特点不相协调，在一定程度上也给高速公路的行车带来不安全因素。 　　3.高速公路的边坡综合治理 　　（1）建立边坡综合治理概念。以往公路边坡工程分防护和绿化两部分而分别采取措施，往往顾此失彼。实际上，路基边坡的防护和绿化是紧密联系的，应该将其综合起来考虑，采取工程和植被相结合的措施。这就需要运用综合治理的概念来选择方案。 　　（2）贯彻动态设计的原则。主要是针对挖方边坡。由于用于路基设计的地质资料不够精细，深路堑断面地质情况又具有多变性，开挖后的实际地质情况常常与设计不同。因此，边坡处理的措施必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整。只有这样，才能对症下药，做到既保证边坡稳定，又能节约资金，改善路容。 　　（3）力求全路段绿化。在保证路基边坡稳定的前提下，在力所能及的范围内尽可能地采用能够进行边坡绿化的方案，尽量做到每个边坡都出现绿色，从而对提高行车舒适度和生态保护起到有益的作用。 　　（4）积极尝试和推广新技术。惟有引用新技术，才能使我们的边坡处理水平有本质的提高。为了实现防护和绿化并重的目标，惠河高速公路积极进行了在国内具有先进水平的三维植被网植草、喷混植草、客土喷播及预应力锚索等防护和绿化技术的试点，并对试验成功的技术及时进行了推广，从而出现了多种技术综合运用，百花齐放的喜人局面。 　　（5）草木结合，走向本地化。常用的边坡绿化措施都以植草为主。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的。以进口草籽为主的液压喷播植草虽然成本不高，但是使用范围有限，而且养护费用高，在比较高的土质贫瘠的山坡上难以养护，极易衰退。在这些地方可以采用草木结合的客土喷播或喷混植草技术。这些技术将草种和灌木树种进行混播，通过植草提供初期植被，而通过灌木的生长来提供后期植被，从而达到“还林于山”的目的。而且，在草种和树种方面也应该逐渐走本地化的道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然植被融为一体。只有通过这些措施，才能使我们的绿化方式从“低投入高养护型”转向“低投入低养护型”。 　　4.勇于引进新技术 　　（1）三维植被网植草。三维植被网植草技术是一种固土防冲刷的植草技术，近年来逐渐开始在高速公路中推广使用。它将一种带有突出网包的多层聚合物网固定在边坡上，在网包中敷土植草。三维植被网从功能上分为抗拉纤维层和固土网包两个部分，根据其抗拉能力和固土能力的不同又分为2―5层网。其中薄层应用于下边坡，厚层应用于上边坡。该技术对于设计稳定的上下边坡，特别是土质贫瘠的上边坡和土石混填的下边坡可以起到固土防冲刷并改善植草质量的良好效果。由于比较经济，故可以在一定程度上取代部分拱型截水骨架植草。惠河高速公路在该技术方兴未艾之时，先进行了试点施工，成功之后又进行了推广。 　　（2）喷混植草。喷混植草是一