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混凝土路面板底脱空问题针对性研究 　　[摘要]许多建成通车的水泥混凝土路面公路工程项目，经过多年的行车荷载和自然因素的作用，使路面出现了不同程度的损坏情况，以面板板底脱空最为典型，容易诱发路面出现裂缝、断板等现象。通过分析产生原因，针对性采用板底注浆法有效延长道路使用时间，达到预期母的。 　　[关键词]路面破坏 板底脱空 板下压浆 　　1 引言 　　水泥混凝土路面，刚度大、耐久性好、扩散作用能力强，使用寿命长及施工简便等特点，使其在公路网中占很高的比例。然而，许多建成通车的水泥混凝土路面公路工程项目，经过多年的行车荷载和自然因素的作用，使路面出现了不同程度的损坏情况，急需通过日常维修和技术处治以恢复路面原有的使用性能，更好地服务地方经济的发展。在水泥混凝土路面破坏的各种形态中，以面板板底脱空最为典型，它是诱发路面出现裂缝、断板、唧泥和其他破坏形态的最直接因素，必须得到及时有效的处理。 　　2 板底脱空原因分析 　　水泥混凝土路面板下存在局部不均匀支撑（局部弱支撑和脱空）是一客观事实，其产生的原因与重载、超载车辆、旧水泥混凝土路面加宽、基础和路堤不均匀沉降、冰冻作用的影响及近桥涵段填土压实不足等有关。 　　2.1 车辆荷载的作用。当车辆作用对均匀支撑的水泥混凝土路面板的拉应力不大，但是车轮荷载不均匀地作用于路面板上时，板体表面会产生弯沉变形。在车辆荷载反复作用下，水泥混凝土板底材料会出现一定的塑性变形，荷载驶离后，这部分塑性变形不能完全恢复，将长期存留于基层和土基中，形成局部支撑条件弱化或脱空。同时，由于材料和施工的非均匀性，塑形变形的评估更多具有不可预测性。 　　2.2 水的影响形成动水压力。为了减少混凝土面板收缩的变形和由于温度变形导致的不规则开裂，路面板设有纵、横向缩缝和胀缝，施工时还设有施工缝，采用密封材料按规定的深度比密封。在温度应力作用下，由于路面板伸缩和翘曲变形，根据国内外大量的调查和试验，混凝土路面接缝即使进行严格密封，水还是可以沿道路纵、横坡方向流动，接缝密封只能减少水分进入量，不能隔绝全部水分。水的渗入会导致基层表面在摩擦力和动水压力的作用下出现磨损，另外在寒冷地区冬季容易产生冻胀。冻胀是由于土基下部的水向上集聚并冻结成冰所致，过大的冻胀可使柔性路面鼓包、开裂和板下脱空，使刚性路面产生早期断裂。冻胀和翻浆将导致基层对水泥混凝土路面板的局部支撑增强（冻胀）和减弱（融沉），从而导致板下脱空的产生。 　　2.3 不合理的路基结构设计及扩建影响。路面传递下来的荷载由路基承受，并通过路堤和路床进行传递和扩散，如果最初设计的路基不稳定，出现不均匀沉降，基层将会随之变形而导致面板脱空。旧水泥混凝土路面加宽扩建的影响。许多既有高等级公路上运行车辆饱和，需要加宽加铺改造。公路边坡挖除或做成台阶形式，对旧水泥混凝土路面板下的基层扰动是不可避免的。若施工时不进行路堤边坡有效的支护，常常导致旧路堤产生侧向位移，有时甚至是坍塌。另外，新路堤修筑后，也将对旧路堤产生新的附加不均匀沉降，产生板下不均匀支撑。 　　2.4 施工和养护的影响。公路线路通过的区域工程地质条件存在很大的差异，大部分为填、挖方路基，还有部分为半填半挖及零填、浅挖路基，这使得路基的均匀性控制施工十分困难，另外明涵、桥梁的提前修建使得路基碾压设备无法靠近涵壁和台背，造成桥头搭板下土基施工后沉降量大于桥梁的主体沉降量，致使桥头部位最容易脱空，通车后土基逐渐沉降变形，这些客观因素，都将导致填方段路基工后不均匀沉降量增加，从而形成板底下脱空。水泥混凝土面板之间接缝填料的养护是非常重要的，填缝料使用一段时间之后会发生老化，并逐渐失去防止雨水下渗功能，导致最终的脱落，如不及时更换和补灌，雨水下渗加剧，将会侵蚀冲刷基层，基层细料沿接缝缝隙喷出，从而使唧泥的现象不断产生，使得面板边缘出现脱空。 　　3 板底脱空对面板的影响 　　由于水泥混凝土面板抗压强度高，而抗折强度低，加上对超载敏感，一旦板底脱空，致使路基形成不均匀支撑，从而破坏了混凝土面板与路基密贴的实际机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变成悬臂薄板的受力模式，在车辆荷载的作用下，过早地产生不规则的断裂。这在养护上较难处理，就加快了雨水的侵入，也加大了脱空面积和深度，进而使断裂增加，如此反复作用最终导致面板严重破碎。 　　4 脱空判定标准 　　水泥混凝土路面板底脱空采用贝克曼梁弯沉检测法判定，该方法也常作为验收注浆板是否合格的依据。弯沉检测采用贝克曼梁，通过逐块测试板角（距横缝40cm，纵缝lOcm）弯沉值，确定板底是否脱空，当板角弯沉大于12（O.Olmm）时视为脱空板，必须采取注浆稳固处理。根据以上理论计算和使用贝克曼弯沉仪测得的弯沉值进行分析，考虑接缝传荷能力的影响，采用板边中点一板中静