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混合推进方式在物探船上的应用 　　摘 要：物探船作为海洋工程产品的重要组成部分，其作业方式的多样性决定了推进方式必须灵活可靠，文章分析了目前主要采用的电力推进的优缺点，提出了混合推进方式在此类船舶应用的适用性，并针对某一型设计详细分析其各种推进模式和特点，阐述了混合推进方式在此类船舶上应用的巨大前景。 　　关键词：混合推进；物探船；优越性 　　1 背景 　　随着海洋工程技术不断地发展，人类油气开发的脚步也逐渐由浅海迈向深海，海洋深处蕴藏着巨量的油气资源。借着深海石油开发的东风，海工产业也迎来了大发展的机遇。船舶推进方式的选择与船舶的类型息息相关，一般来说，运输船多采用低速机加固定桨或者中速机加可调桨的机械推进形式，而海洋物探船由于对操作性能要求较高目前大多采用电力推进形式。 　　2 电力推进的现状 　　电力推进船舶的电站通常由4台或以上船用发电机组组成，通过电站管理系统（PMS）进行系统调控。PMS根据船舶在不同工作模式下，全船电力负荷变化的状况，自动调控运行的发电机组数量。电力推进系统的最大优点在于它可以通过动态增减发电机组的运行数量，从而保证投入运行的发电机工作在最佳工况点附近，达到降低油耗和减少排放污染的效果。而且船舶在各类工作状态下，根据推力需求通过使用变频装置控制电动机来调整螺旋桨的转速，来保证螺旋桨以最经济的工作模式高效运转，从而降低了推进器对输入功率的需求，让发电机在其最佳工况下运行，使原动机获得最高工作效率。 　　当然，电力推进的缺点也是很明显的，首先，电力推进工作船为了满足船舶正常航行的需求和保持在各种工况下的机动操纵，电站配置的容量要远远大于同样功率要求的船舶，而且推进系统大容量变频器价格昂贵。其次，当船舶运行于高负荷工况时，电力推进系统的缺点就比较明显了。多台小型柴油机的机燃烧效率肯定低于单个大功率柴油机，另外由于电力推进系统需将能量从发动机传递到螺旋桨，要经过配电板、变压器、变频器、电动机等部件，故能量消耗较多，电力推进系统的功率损失大概为10%，经济性较差。 　　相对而言，机械推进的优点则在于其在高负荷功况下的完美表现，主发动机通过轴系驱动螺旋桨的传统推进方式是目前效率最高的，主发动机到螺旋桨的能量损失只有不到3%，而且结构简单，采购成本较低。 　　3 混合推进的优越性 　　物探船由于其工作状况的复杂性，船舶会频繁的在高低负荷之间转换，为了使这类海洋物探船具有更好的机动性，即在高负荷工况下获得较高的工作效率，减少不必要的机械损耗，又能在低功率负荷时有理想的工作特性，混合推进方式地采用为这种类型的工作船舶提供一种更为灵活的推进方案选择。 　　典型的混合推进的动力系统一般它可以分为四种运行模式：（1）螺旋桨由柴油主机直接驱动的机械推进方式。（2）柴油主机作为原动机，直接驱动螺旋桨及带动可逆电动机作为轴带发电机使用的方式，在这种模式下，不需要柴油发电机组运行，仅仅使用效率更高的主机，可以有效提高船舶运营的经济性。（3）螺旋桨由电动机驱动的电力推进方式，这种推进方式可以不需要运行主机，视功率需求通过PMS控制在网的发电机数量，船舶电网给可逆电机供电。（4）螺旋桨由柴油主机和电动机同时驱动的混合推进方式。抛锚和拖带作业时，船舶输出功率最大，无论是电力推进还是机械推进，单纯按照这两种工况的最大功率需求选择主机或者发电机都是很不经济的；混合推进模式在兼顾经济性的前提下可以完全满足这两种功况的功率输出需求。 　　以上四类工作模式可由船舶操作人员根据船舶运行工况自由选择。这种混合推进方式综合了机械推进和电力推进的优点，而且提高了系统的可靠性和冗余度，竞争力很强。 　　4 混合推进具体方案分析 　　目前，世界上几家著名的船舶设计公司均推出了采用混合动力推进的多用途工作船的设计方案，其中由RR设计公司设计的UT-833WP型物探船是一款比较典型的由混合动力推进的海上多缆物探船，其单线图如图1所示。 　　4.1 操作模式 　　该混合动力推进物探船的混合推进方式的操作模式大致可分为：（1）机械推进。当船舶从港口到作业区域时，对船舶操纵性要求不高，但是对于航速要求比较高，这时，一般要求船舶全速航行，我们可以选择机械推进模式，两台主机可以同时运行，通过齿轮箱驱动主推进螺旋桨。（2）电力推进。当物探船空载守护航行时，功率需求较小，可以选择电力推进模式，根据航速需求运行相应数量的发电机组向主配电板供电，驱动推进电机，通过齿轮箱驱动主推进螺旋桨。或者运行一台主机，由此主机所带电机作为轴带发电机向主配电板供电，驱动另一台电机作为推进电机运行，这样，一台主推进螺旋桨由主机通过齿轮箱直接驱动，另一台则由推进电机通过齿轮箱驱动主推进螺旋桨。此两种推进模式的选择取决于船用及推进所需功率的大小。（3）混合推进