长深高速公路高青至广饶段·工程可行性研究.docVIP

安全性评价 安全性评价是分析拟建项目的技术标准、走廊带资源、防灾与救援对交通安全的影响，通过采用不同的评价办法定性或定量确定各路线方案的安全风险水平，根据评价结论提出改进建议，降低或消除因项目实施所产生的安全风险，使项目的内容和设计更加安全可行，为项目地区的人们提供更广阔的发展机遇，提高项目实施的效果，并使项目能为所在地区的发展目标做出贡献，促进经济和社会的协调发展。 1、项目概况 （1）地理位置 拟建项目文登至莱阳公路是山东省高速公路网“五纵四横一环八连”规划方案中“连三”（荣成至潍坊）的重要组成部分，东接荣成至文登高速公路（已完成施工图设计），西连潍坊至莱阳高速公路（已建成通车）。拟建项目位于山东省胶东半岛，路线呈东西走向，自东向西依次经过威海市的文登、乳山和烟台市的海阳、莱阳。地理坐标处于东经120°34′～121°57′，北纬37°10′～36°50′之间。 （2）地形地貌 胶东半岛中部分布有横贯东西、延伸南北的山体丘陵，南濒黄海，北临渤海、东临黄海，地势由中部向南北两侧逐渐趋缓。 拟建公路位于胶东半岛的中部偏南地区，呈东西走向，地势总体西高东低，呈谷地与丘陵相间的格局。区内海拔在5～300m之间，最高山为走廊带中部的大麻山附近，海拔250.0m左右，地形地貌以剥蚀丘陵为主，局部发育河谷冲积平原。 （3）地质条件 ①区域地质构造 拟建公路位于胶东丘陵区，丘陵之间为地堑断陷平原带，经历了吕梁期、晋宁期、加里东期、海西期、特别是中生代印支期-燕山期多旋回构造运动，进入中生代发育一系列高压-超高压构造运动及岩浆作用，其构造体系主要为华夏式构造体系与新华夏构造体系。 褶皱构造主要属于鲁东弧形断褶带内，由大致平行的复式背、向斜及伴生的压性韧性剪切带组成，构造线方向由北北东转向北东，呈向北西凸出的弧形展布，线路区主要位于胶北隆褶带与胶莱坳褶带次级单元内，由于受后期岩体侵入和断裂的破坏，其连续性和完整性差，两翼多为一系列开阔的复式褶皱，多数不明显。 断裂构造较发育，其形成主要受新华夏构造体系与华夏式构造体系控制。 新华夏构造体系主要由北北东向（18～25o）的巨型坳陷和断裂构成，在平面上多呈“多”字型排列，这一构造体系对区域构造格局地貌景观有着明显的控制作用，是主要的发震构造，对路线走廊影响最大的是金牛山断裂带。金牛山断裂带走向为NE15o左右，活动时代为Q2，由7条近于平行和大致呈等间距排列的压扭性断裂和矿化带组成（如右图所示），断裂带全长60km，宽30km，并以金牛山为中心，两侧每隔4～5km即出现一条断裂，均属左行扭断，压性特征明显，沿走向呈舒缓波状，断裂面中发育有断层泥、挤压片理、构造透镜体等，沿断裂有石英脉、重晶石脉、含多金属石英脉充填，矿化强烈。 华夏式构造体系总体呈NE40-50o延伸，倾向不一，倾角较陡，断裂带全长达100余公里，宽40～50公里。断裂带由一系列大致相互平行，间距近似相等的压扭性断裂组成（如右图所示），压性特征显著，其中主干断裂呈舒缓波状展布，宽几十米，挤压破碎带发育，断层泥、糜棱岩、挤压片理广为分布，并常见石墨、绿泥石等动力变质矿物。另外，断裂带的平移特征显著，断面内有大量水平擦痕外，拖拽褶曲和岩体被错位现象明显，以左行平移为主。断裂带主干断裂具等距性，间距10-20公里左右，断裂带具多期活动特点，其对中生代沉积有一定的影响，控制了白垩系早期的火山喷发，自西往东其主干断裂为桃村-东陡山断裂、郭城-观水断裂、王格庄-崖子断裂、海阳断裂及乳山-留格庄断裂。 ②工程地质 路线所经区域多为丘陵地区，基岩出露较多，地质情况复杂，整体上，该区地层物理力学性质较好，适宜该公路的修建。 隧址区无明显活动断裂构造，但岩体完整性差，无影响场地安全及稳定性的不良地质现象，区域稳定性好，山体整体稳定，适宜修建隧道。 ③水文地质 路线所经区域的地表水主要来源于大气降水。年降雨量分布不均匀，雨季（6～9月）降雨量占全年降雨量的70%以上，导致境内的河流具有汛期洪水暴涨暴落、枯水季节径流很小甚至有断流的特点。沿线地表水资源主要体现为河流、水库。 （4）河流水系 路线所经区域河网较发育，河流众多，属半岛边沿水系，为季风区雨源型河流。河床比降大，大部分河流源短流急，暴涨暴落；河道大多有较厚的砂层，局部基岩出露，潜流较丰富。本区河流均不通航，河流向南或向北流入黄海。拟建公路跨越的主要河流有：母猪河、黄垒河、乳山河、老清河、富水河、五龙河、消水河、清水河、蚬河等，分述如下： 母猪河：古称黑水河、木渚河，干流长65km，流域面积1115.18km2，母猪河有东西两大干流，西干流发源于昆嵛山、夹山，流经汪疃、界石、丁家洼、米山、东金泊至高家庄，全长49.8km，流域面积680km2；东干流发源于正棋山林子顶，流经草庙子、文城、麦疃后、周格