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适宜人行道宽度的研究与实现 　　摘 要：为构建连续通达、足够通行能力保障、安全舒适、环境品质良好、兼具文化生活功能的城市人行道，根据行人的需求、附属设施的需要、公共生活和规划的要求确定人行道的适宜宽度，并从城市规划、交通规划、城市设计多个角度采取应对措施，通过增加步行系统规划控制和细致的城市设计，能有效地将人行道控制在适宜的宽度内，实现适宜宽度人行道路网构建。 　　关键词：人行道；适宜宽度；以人为本 　　1 引言 　　人行道是行人交通系统的主要组成部分。我国城市道路设计中，多以满足机动车的行驶需求为核心，忽视了行人交通的需求，造成区域人行路网不连续、人行道过窄、安全舒适性较差、人行环境差和脱离城市文化生活功能的人行街道。 　　经过近年来步行交通的理论研究，已取得了一定的成果和实践经验。从各种有效宽度下的人行道的使用率与交通道路特征之间的关系，为合理的行人通道设计提供理论和数据依据[1]；通过对行人的行走特性进行观察和分析，研究行人通过净宽的需求，确定合理的行人通过净宽值[2]；从人行道上行人的步行行为特点和人行道组成确定人行道宽度[3]。 　　在城市土地利用受限、需满足机动车交通需求和绿化环保要求等条件约束下，为构建连续通达、足够通行能力保障、安全舒适、环境品质良好、兼具文化生活功能的城市行人交通系统，人行道适宜宽度的研究与实现具有重要意义。 　　2 适宜宽度人行道确定方法 　　人行道适宜宽度指为构建连续通达、足够通行能力保障、安全舒适、环境品质良好、兼具文化生活功能的城市行人交通系统所需要的人行道宽度。根据人行道的功能需求，可将人行道宽度分解为人行道净宽、绿化带及设施带宽度、城市公共生活设施宽度及其他宽度需求。 　　2.1 人行道净宽 　　2.1.1 足够通行能力保障的宽度要求 　　城市人行道中，往往有绿化带，路灯、广告牌、交通标志等设施，步行者要避开这些设施，其实际用于行人的人行道要比名义上的宽度窄，有效地用于行人行走的那部分人行道宽度称为人行道净宽。 　　2.1.2 安全舒适的宽度要求 　　过宽的人行道，行人之间的距离会较大，会造成心理上的荒凉感，尤其行人交通量较少时，往往会造成行人心理上的不安全感；过窄的人行道，则行人之间的步行间距会过小，给人以拥挤的感觉，给行人赶紧不舒服，容易导致人行道利用率低，行人挤占非机动车道、机动车道，引起行人交通安全隐患。 　　国内已有研究指出，净宽小于1.8m的人行道会妨碍人们的正常使用，净宽小于1m的人行道大多数行人不会使用。因此，在人行道规划设计中，在行人交通量较少时，应保证其最小人行道净宽不小于1.5m。 　　2.2 绿化带及设施带宽度 　　人行道绿化带的设置一般根据道路在规划路网中的功能而定。一般而言，城市人行道上会设置1.0～2.0m行道树或绿化带。 　　城市人行道设施带包含设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等。根据已有研究。在人行道规划设计中，一般将设施带与绿化带结合设置，尽量将各类设施设置于绿化带中，减少绿化带和设施带的占地宽度。 　　2.3 城市公共设施的宽度需求 　　人行道作为城市公共生活的主要场所之一，应具有良好的环境品质，并通过增加生活小品，赋予其城市公共文化生活的气息。因此，城市人行道应根据需要在适当位置增添休憩、交往、美化等设施，如长椅、售货亭、浮雕等。此类公共设施一般每隔一定距离设置，可结合城市公园、城市绿地、广场等公共场所设置，其宽度一般在1.5m～3.0m。 　　2.4 其他宽度需求 　　其他宽度需求包括城市规划预留用地需要、城市美观需要等。城市道路作为城市交通走廊，也是城市美丽的风景线，在城市规划中为远期预留交通用地或考虑城市景观的需要等，往往会设置较宽的人行道，此类宽度要求需根据具体情况分析。 　　3 城市管理应对 　　3.1 城市规划应对 　　城市规划是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的前提，具有指导和规范城市建设的重要作用。 　　人行道作为城市道路设施的重要组成部分，服务于道路两侧的地块，地块的的规划属性对行人具有很大的吸引集散作用。在城市规划阶段，面对紧张的财政投入、稀缺的土地指标，不仅需要塑造高效益、协调、美观、现代化的城市，还应考虑构建连续通达、足够通行能力保障、安全舒适、环境品质良好、兼具文化生活功能的城市步行交通系统，为交通规划预留足够的红线宽度。 　　3.2 交通规划应对 　　在城市交通规划中，人行道宽度普遍按照《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中规定执行，然而人行道宽度内还布设有树池带、设施带、报亭等附属设施，人行有效宽度不满足步行交通的要求；同时，规划道路断面主要以满足机动车交通