中三角打造无障碍旅游区.docVIP

中三角打造无障碍旅游区 　　站在武汉怡东大厦28楼的办公室，齐心放眼向窗外望去，武汉汉口江滩尽收眼底，长江江面船只来往穿梭，不远处依稀可见耸立在蛇山上的黄鹤楼。 　　上世纪90年代初期，齐心进入旅游业，创办武汉春秋国际旅行社。长江、江滩、黄鹤楼近在咫尺，这让从事旅游业的他心态从容。 　　5月19日，中国旅游日。当天，以“文明旅游、健康生活”为主题的“旅游日”活动在汉口江滩拉开。引人注目的是，由武汉、长沙、南昌、合肥四地旅游部门联合打造的“长江中游城市群旅游年卡”正式推出，旅客只需花200元购买此卡，就可全年无限次畅游“中三角”40多家景区。 　　在业界看来，长江中游城市群旅游一体化发展，互动性日益增强，以湖南、江西、湖北三省为代表的“中三角”旅游合作，不仅要调整好发展速度，还要在旅游规划、产品、标准、信息等一体化发展方面“竞进提质”，助力整个区域经济腾飞。 　　旅游年卡刺破区域壁垒 　　在旅游日当天，武汉汉口江滩广场人头攒动。《支点》记者在现场看到，长江中游城市群旅游年卡受到不少市民青睐。仅花200元，市民就可以游玩武汉木兰天池等17家景区、南昌小平小道景区等7家景区、长沙石燕湖等5家景区，以及合肥市李鸿章故居陈列馆等14家景区。 　　湖北省中国青年旅行社总经理周建军告诉《支点》记者，目前，“中三角”旅游互动性显著增强，其中以短途自驾为主、“说走就走”的旅游市场正日益活跃。对散客而言，城市群旅游年卡的推出，将进一步促进该区域旅游同城化、一体化发展。 　　事实上，自湘、鄂、赣提出共建“中三角”以来，过去几年三省一直着力促成跨区域旅游合作。 　　2012年2月，湖北省旅游局发起湘、鄂、赣三省旅游部门签署合作协议，联手编制长江中游城市群旅游业发展规划，加强旅游标准、管理和服务对接等六大领域合作。2013年5月，湘、鄂、赣三省共同推出跨区域旅游产品、旅游优惠年票，共建无障碍旅游区。2014年5月，湘、鄂、赣三省308家旅行社结成中三角旅行社联合体大联盟，共同打造一体化旅游区。 　　湖北大学中国旅游案例研究中心主任熊剑平，亦看好城市群年卡对区域旅游一体化的促进作用。他说，推出城市群旅游年卡，有利于打破行政区划界限，共建长江中游城市群无障碍旅游区。另外，城市群年卡也是一个突破口，有利于加强长沙、合肥、南昌、武汉四城市旅游产业的区域合作，有利于打造长江经济带旅游产业新增长极，拓展旅游客源市场。 　　从旅游资源禀赋看，中部各省存在天然差异性。齐心向记者提到，三省旅游合在一起形成了有趣的“N个三”现象：韶山、大别山、井冈山串起三大红色名山；鄱阳湖、洞庭湖、洪湖成就三大粮仓；黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁连成三大名楼；辛亥革命第一枪、南昌起义第一枪、秋收起义第一枪都在这里响起……此外，三省还有丰富的佛教、道教和三国游资源，有着广阔的合作前景。 　　数据显示，湘、鄂、赣三省共有3处世界文化遗产（包括世界文化景观）、5处世界自然遗产、15个5A级景区，177个4A级景区，这些景点共同点缀着花团锦簇的“中三角”旅游。 　　“中三角”旅游合作的甜蜜，让湖南省旅游局副局长高扬先有着深切感受。他说，今年“五一”小长假期间，湖南大湘东旅游景区客流井喷，其中七成来自湖北和江西，“未来，希望湘鄂联手打造环洞庭湖湿地公园。” 　　“最后一公里”仍须完善 　　在周建军看来，尽管“中三角”跨区域旅游一体化正在逐步推进，但该区域旅游基础设施仍有提升空间。 　　周建军告诉《支点》记者，眼下，武汉是高铁交通圈的中心，在中部省份领馆区最多，武汉有至欧洲、美国、日韩等多条国际直达航线，已具备建立国际通达口岸的条件。 　　以武汉领馆区为例，通过送签服务，武汉本地旅行社可向湘、赣两地提供前往法国、韩国等境外旅游线路产品。借助高铁优势，两地客源可在当地购买当地旅行社产品从武汉直接出境。 　　齐心亦认为，三省联手，还可向国家申请更多航线，而且还为旅游发展增添重要平台。近几年来，“中三角”高速铁路网辐射力正逐步扩大，下一步在国际航线方面应加大投入力度。以旅游为纽带带动三省商务交流、增加国际货运，乃至对国际资本及产业向中部三省转移也会起到巨大的推动作用。 　　“三省早已互为客源市场了。”湖南省旅游局副局长刘绵松对此深有感触。他调研发现，在湖北赤壁市龙佑温泉，七成游客来自湖南；在湖南岳阳楼，高铁带去了六七成湖北游客，“尤其是周末，景区里到处能听到武汉话”。而江西明月山、九江天沐温泉，也以湖南、湖北客人居多。 　　不过，齐心也提到，“中三角”旅游在交通方面还有改进必要。对散客来说 ，如乘动车从武汉前往庐山，到了庐山站上庐山景区的换乘线路并不尽如人意。对近年来“中三角”旅游新增景区，与高铁站点实现零换乘衔接，仍有待完善。 　　“我们六成以上旅游线路是高铁游