临策线LCSG―6标段大型机械长距离线路铺架技术研究.docVIP

临策线LCSG―6标段大型机械长距离线路铺架技术研究 　　【摘要】通过研究单线长距离线路的工程线运输问题，找到提高运输效率的方法，提高整体施工效率。 　　【关键词】长距离；铺架；恶劣 　　前言 　　临策铁路位于内蒙古自治区，处于巴丹吉林沙漠的北部边缘，气候条件恶劣、交通条件极差，施工过程中面临着重重困难。如何在此环境下进行铁路施工，特别是大型机械设备铺架施工，国内没有经验可以借鉴。 　　1.项目概述 　　临河至策克铁路位于我国内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起京兰通道的包兰铁路临河车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，然后向北利用在建的嘉策铁路至策克口岸，线路全长759.582km。 　　LCSG-6标段为DK300+000～DK343+644及DK290+000（=DK343+644）～DK629+184～嘉策线K458+200范围内的铺轨、架梁（含制梁）。嘉策线为酒泉钢铁集团公司修建的嘉峪关至策克的铁路专用线，现已经开通运营。 　　本标段正线铺轨394.6km，站线铺轨16.7km，架梁共348孔，其中32m简支梁324孔、24m简支梁4孔、16m简支梁20孔。 　　2.铺架总体方案 　　2.1 铺架施工总体方案 　　铺架基地采取永临结合的修建方案，在既有嘉策线额济纳西车站东侧设置铺架基地和桥梁预制场，承担本标段轨料装卸、轨排生产、桥梁预制等作业，利用额济纳西站既有股道作为外来轨料交接线，铺架基地与既有额济纳西站铺设临时线路作为联络线，钢轨、道岔、轨枕、配件等外来轨料，均通过既有嘉策线运输到达额济纳西站，在额济纳西站办理交接后，采用自备内燃机车进行空重车的取送。 　　轨排、桥梁在通过编组整备后，编发铺轨、架梁工列，由额济纳西站外开始，向临河方向，顺序进行机械铺轨架梁作业。轨排生产采用固定台座式拼装成品轨排，正线铺轨采用PG-28型铺轨机，承担本标段机械铺轨施工，16m及以上跨度的桥梁，采用吊重能力为165T的铁路专用架桥机TJ 165型进行梁的架设。 　　沿线其他新建车站的站线采取以机械铺轨为主，人工铺轨为辅的施工方案。车站到发线利用前方架梁时间，采用铺轨机铺设，与正线铺架反方向铺轨的次要站线，利用已铺正线运输轨料，采取散铺法，人工现场铺设。车站道岔以采用预铺法铺设为主，不具备预铺条件时，采取换铺法铺设。 　　整道作业采取人工配合小型养路机具，在铺架过后，随即进行，先进行分次起道，达到设计标高后，再采用大型机械化养路设备进行精细整道达标的施工方案。确保线路正式开通行车速度，达到120km/h以上。 　　额济纳西站、苏古淖尔站、策克站改造过渡工程待路基施工完毕后进行。采用人工铺轨，不影响行车的线路、道岔提前原位铺设；不能就位铺设的道岔，在线路限界外对位预铺，要点整体插入，待区间线路铺通后，进行大停点改造，开通线路。 　　2.2 铺架施工总体顺序 　　本标段主要工程施工顺序安排， 按照“突出重点、合理安排、统筹规划、分步实施”的总体思路，结合工程特点，以铺架工程为主线，协调有序全面展开各项工程的施工。 　　正线铺架以额济纳西站东侧铺架基地为后方基地站，采用铁路专用铺轨机和架桥机，由额济纳西站开始，向临河方向循序交替进行铺架作业。 　　为保证正线铺架施工连续进行，加快铺架进度，沿线车站的正线道岔，在正线铺架到达前先期预铺，不具备预铺条件时，采用临时轨节过渡，铺轨过后，采取“插入法”换铺。 　　为满足铺架运输需要， 沿线新建车站在正线铺架通过后，随即开站。站线股道利用前方架梁时间，采用铺轨机按照先铺到发线，后铺次要站线的顺序铺设。 　　站线道岔，在正线铺轨通过后，利用正线运输岔料，在站线铺轨前预铺，不能预铺的，采取基地拼装，轨道吊现场铺设。 　　为保证架梁作业安全顺利进行，全线各桥的围栏、吊栏在架梁前安装完毕；桥面系及步行板在桥梁架设过后随即安装，以保证线路的上碴整道作业；线路有关工程及护轮轨安装，在线路完成整道作业后并进行机械化养道后进行。 　　3.施工技术难点 　　3.1 运输难点 　　本标段铺架工程全长395公里，运输是保证铺架工程施工正常进行的重要环节，对确保既有线和工程列车运输安全，维护行车运输秩序，实现快速铺架的作用尤为重要，因此依照《技规》规定及铺轨工程施工运输需要，建立严密的行车组织系统，经济合理的使用运输设备，安全优质的做好工程运输工作，保证铺轨作业安全、优质、高效、有序的进行。鉴于本标段铺轨线路长，运输距离远，积极组织行车人员做好运输安全工作，保证铺架工程的顺利进行。 　　3.2 地域气候难点 　　本工程所处区域，冬季严寒，最冷月平均气温-11.9～-20℃，夏季