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论航空器情报资料，航路资料，气象资料的一种服务 　　摘 要 空中交通管理延伸服务是管制运行部飞行服务报告室的一项重要工作内容，简单地说，其实就是“上机服务”，给签有航务代理服务协议的到场飞机送去下一航程所需的有效准确的的航务资料。本文针对服务报告室的工作内容，分别对情报资料、航路资料及气象资料进行分析。为了避免航空事故的屡屡发生，做好这三点工作对于航空事业起着至关重要的作用。 　　关键词 空管延伸服务 情报资料 航路资料 气象资料 　　中图分类号：V1 文献标识码：A 　　1情报资料对安全飞行的意义 　　“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”，我想这句话大概是每个航行工作人员都熟知的口号。这句话源于1957年10月5日周总理的《关于中缅通航一周年的总结报告》里。至此，“安全第一”就作为全国民航工作的指导方针。航空公司作为民航系统的重要组成部分，保证飞行安全是头等大事。航行情报是运控系统骨干业务部门，在保证飞行安全方面默默做着大量工作。 　　《国际民用航空公约》附件十五《航空情报服务》规定：航空情报服务必须保证为航行安全、正常和效益提供所必须的资料。通俗的说，从事航行情报工作人员必须及时地为航空器航行安全、正常和效益提供必需的航行情报资料。 　　航行情报与航空有着密不可分的关系，只要有航空就会有航行情报，无非就是规模大小不同而已。打个简单比喻，就像一个开车去陌生地方的人，需要随身携带一份地图一样，设备好的车装备了GPS导航仪，设备差的车带了一份纸质地图。 　　航行情报对飞行安全的重要作用可以从JEPPESEN公司的创立和发上展看得比较清楚。JEPPESEN公司是由美国Varney货运航空公司（现美国联合航空公司）飞行员JEPPESEN在1934年创立。Varney货运航空公司成立于1926年，JEPPESEN是该公司的一名飞行员，由于当时飞机和地面导航设备差，加之没有详细的机场及航线资料，该公司不少飞机在飞行途中撞山或其它障碍物坠毁，飞行员遇难。细心的JEPPESEN在每次飞行的时候将航线上重要参照物及沿线的农场主的电话等内容记录在小册子上，这种小册子深受飞行员的喜爱。看到商机的JEPPESEN于是辞去了机长职务，专门从事航图制作并成立了公司。JEPPESEN公司目前几乎涉猎了所有航空服务和产品，但JEPPESEN航图仍然是该公司的重要业务。从这个例子中我们不难看到，飞行离不开航行情报，准确、及时的航行情报能大大降低飞行的安全风险。 　　这也意味着机长在飞机起飞时，必须要对目的地，途经地等的资料熟读熟记，避免飞机由于这一疏忽导致机毁人亡的情况。服务报告室在向机长提供情报的时候，首先紧紧围绕“安全第一”的口号来展开工作，其次要有高度的责任心和细致的工作作风，保证资料的准确、及时、完整。然后不断提升业务技能，以此来满足不断创新的导航和技术的要求。 　　2航路资料对安全飞行的意义 　　管制运行部飞行服务报告室必须详细了解航路知识，以便给飞行员或者机长提供准确的飞行路线。如果计划中的航路发生变化，要有PLANB，以此来助机长躲避厄运。 　　飞行航线，也称飞行航路或飞行路线，是飞机从地球表面的一点（起点），经停点飞到地球表面的另一点（终点）的预定航行路线。航路一般宽20公里，如果发生特殊情况，8公里的距离也是允许的。 　　我们可以把航路大致分为七种：暂时航路、固定航路、局部航路、高空航路、中低空航路、军用航路以及民用航路。天空虽然大无边际，但飞机却不能乱飞，必须沿一定的航线才能飞到预定地点，这就好比是汽车和火车，要按照公路和铁路前行才能到达终点。要想飞机准确沿着预定轨道前行，就要在空中实施准确领航。因此，按照航线图在航空地图上画出航线是飞行前必须着手的准备工作，要十分准确的确定四件事：（1）飞行的方向。（2）运行的时间。（3）载油量和载重量。（4）旅客人数。充分做好准备工作，飞机方可起飞。飞机在航线上飞行，机长和飞行人员应该认真查对飞机航迹，并及时通报飞行情况，使飞行中的一切情况能时时处于飞行管制部门的监视之下，否则厄运难逃。 　　由于机长的疏忽导致事故的例子不少，在这举一个转危为安典型的例子：1996年2月15日，一架民航飞机在执行兰州至西宁的航班任务过程中，由于机长思想麻痹大意，飞行中没有认真仔细对照地标检查航迹，导致地标在到达预定检查时不翼而飞。糟糕的是，机长还没有发现这种现象，更谈不上警惕了，结果就是在66公里航线处，有19公里的偏离轨道。使飞机误入山区，更加糟糕的是，机长没有向地面飞行管制部门报告飞机失常和请求援助。而且也未及早脱离山区，而是只管上升高度，企图逃离出去，结果飞机进去山洞，因为飞机的操作不当，飞机会贴着山体挂在树上，飞机会坏掉，但是还好飞机里面的人是安全的。因此，对于一般的