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地铁电客车司机心理分析及应对措施 　　西安地铁二号线全长26.3公里，共21个车站，全部采取地下行车方式。作为运营公司关键岗位的电客车司机，是运营安全的第一道屏障，是为乘客提供一流服务的保障，同时司机手上掌握着几千万的资产及千百万乘客的生命，稍有疏忽，便会造成无法挽回的损失。但司机的工作环境、工作压力、社会环境、家庭环境、生理因素都会给司机带来这样那样的心理问题，直接影响着安全运营。因此，加强司机的日常管理，关注司机思想动态，深入分析司机心理，对保障地铁运营的安全与稳定至关重要。 　　一、地铁电客车司机存在的几种心理问题 　　1.健康稳定职业型。根据对国铁司机的心理调查、地铁司机的了解，绝大部分司机思想趋于稳定化、健康化和职业化，对工作及安全重视程度较高，对公司各项标准和制度执行有力，都能较好完成运输任务，同时能够不断地加强自身学习和修养，不断提高自己的业务技能和职业素质，具备良好的职业心态，能够自身减压，能够克服工作中遇到的困难，能够正确的处理问题，始终以良好的精神状态应对工作。 　　2.工作焦虑型。焦虑感是一种负面的情绪体验，一个人一旦在工作中感到焦虑，心理压力增高，就会对工作效率、安全生产产生无形的压力。甚至有些人因为心理焦虑、不堪负重而出现身体不适等症状。地铁电客车司机由于一人作业，寂寞孤独，如果再遇到事情，心理就会产生烦躁不安的情绪，也就是我们所说的焦虑。如果司机患有心理焦虑症，就会给安全运输、旅客舒适、旅客安全带来很大的隐患。 　　3.压力诱发不安型。地铁司机作为运营安全的最后一道防线，就好比足球比赛的守门员。需要承受巨大的安全压力，加之单一、枯燥、阴暗、严要求、高标准的工作环境，容易诱发心理压力，造成司机不安情绪。特别是在西安地铁刚刚运营时，车辆相关设备尚处于磨合阶段，性能还不够稳定，信号CBTC也不能投入使用，这对司机的技能和心理素质要求都非常高，如果司机不能很好进行自我调节和压力宣泄，就很容易将这种压力情绪带入日常生活，从而形成恶性循环，引发情绪波动和思想不安。 　　4.晋升引发悲观型。从运营人员招聘来看，地铁司机主要有两种来源：一种是社会招来的大批有工作经验的司机，他们在以后运营中都会起到中流砥柱的作用；另一种是从学校毕业有理想、有抱负的有志青年，在以后工作中随着业务能力、管理能力逐渐增加，将来就是公司前进的动力。随着运营的不断推进，社招人员、学生的能力、经验都不断接近，新老员工的差距正在逐步缩小，老员工有的甚至被超越，他们就会感觉晋升希望渺茫，从而引发其悲观情绪；新员工中由于个别人员融入工作快、接受能力强、学习自觉性高，很快就被重用。新员工看到和自己一起进入公司的同事都进步了，而自己还在原地走，所以对前途失去信心，悲观的认为刚刚进入公司时的远大抱负和志向都破灭了，工作积极性就逐渐降低，这也容易引发对工作和前途的悲观情绪。 　　5.比较产生不满型。相对公司其他生产岗位而言，司机作业环境差，工作压力大，要求严、标准高，但是与其他生产岗位工资却差别很小，个别司机就不能正确认识和思考这个问题，对薪资分配和受重视程度存在一定的不满情绪。另一方面，西安经济发展相对落后，人民整体收入较低，相比深圳、广州、上海等地铁司机薪资待遇都存在一定的差距，公司招聘的司机有一半都是广州地铁过来的司机，如果长时间受不到重用，他们就会产生不满心理。同时，个人发展未能按照自己理想化的规划进行，不能很好的面对这种落差感，从而引发不满情绪。 　　二、产生心理问题的相关因素 　　1.年龄因素。年龄是影响司机心理的一个重要因素，随着年龄增长，老司机家庭负担加重、晋级欲望变强及反应速度迟缓都将给行车安全带来很大的隐患。年轻司机工作几年后，找对象、结婚生子、家庭一系列负担都将承担，无形的压力就会导致在处里事情的过程中不冷静、不能控制自己的思想和行为。2008年太原铁路局疾病预防控制中心的心理专家任领华对145名单操司机进行了心理调查，发现84.82%的司机都是随着年龄增长，心理疾病逐渐增加，发生行车事故的人74.1%都集中在40岁―50岁之间。 　　2.文化因素。在西安地铁司机队伍中，老司机一般都是技校或中专毕业，由于文化水平较低，对新知识接受能力慢。另外，很多司机都是从国铁招聘来的，地铁列车的结构、操作都与国铁机车有一定的区别，这就需要他们重新学习，这样就会在一部分人心理产生压力、紧张、焦虑等心理问题。同时由于文化水平较低，在认识问题上和处理问题上就缺少深度和正确的方法。 　　3.工作时间。地铁司机由于长时间就在地下工作，时间太长就会造成司机疲倦和麻木，精神注意力降低。工作的时间性对心理影响也很大，例如早晨4点钟正是人睡眠最熟的时间，晚上10点以后人的精神和注意力都逐渐下降，这些都会给运营安全带来隐患。 　　4.不良