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上海长江口水域狭水道船舶安全操纵要领 　　【摘 要】 为确保上海长江口水域狭水道往来船舶的安全航行，通过对船舶在该水域狭水道航行的方法及经验介绍，分析船舶在长江口北槽12.5 m深水航道和圆圆沙至吴淞口航道内安全操纵的技巧，以供常年进出长江口水域船舶的驾驶员参考。 　　【关键词】 长江口水域；狭水道；船舶；安全航行 　　1 上海长江口水域狭水道的特点 　　上海长江口水域狭水道具有航道狭窄、水深频变、航道弯曲、灯浮较多、潮流湍急、流向多变等特点。航行船舶在严格遵守《1972年国际海上避碰规则》《内河避碰规则》《上海港章和特定水域的航行条例》《上海港航路指南》《上海港航行示意图》等系列规则的同时，在进出长江口水域时务必精确掌握潮时和潮高，尤其应特别注意潮流的流速和流向，事先配好流压差，并尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。 　　长江口南北水域狭水道内航区情况复杂、障碍物多，这就要求进出口船舶加强?望，并随时准确掌握本船船位，尤其在晚上或视线不良的天气状况下，更应注意及时避让来船和障碍物，确保狭水道航行安全。上海港长江口水域南北来船众多，面对复杂的通航情况，船舶驾驶员不仅要用“舵”避让，控制航速，还要用“车”进行安全错时避让，谨慎操纵船舶。 　　2 狭水道中船舶操纵要领 　　2.1 熟悉狭水道的“面”“线”“点” 　　航道“面”方面应熟悉：（1）整个航道水域的水文地理情况；（2）航道宽度、水深和由于避让能偏离航线的最大范围以及必要时可供安全锚泊的区域；（3）各助航标志；（4）掌握季候性的风流、潮汐、能见度、船舶通航密度等情况，选妥最有利于安全航行的通过时间及注意事项。 　　航道“线”方面应熟悉：（1）按客观实际拟定航线，标绘出各航线的罗经航向、航程及经过时应用的风流压差；（2）选择各段航线上的导航物标及决定导航方法，尽可能地多维组合运用相关参照物；（3）选择各段航线上白天和黑夜作为判断船位偏离依据的有关物标。 　　航道“点”方面应熟悉：（1）按本船旋回要素决定转向时操舵点的位置，特别在航道狭窄或航道弯曲度较大的地段尤为重要；（2）决定采用何种方法转向，且转向后与计划航线间的误差应降到最小；（3）选定各转向点的转向依据。 　　2.2 保证船舶航行在计划航线上 　　在狭水道中航行时，必须随时掌握船位，熟练运用一系列避险方法，并依据雷达和电子海图确保船舶航行在预定的计划航线上，避免误入险区或造成不必要的会船。 　　2.3 正确掌握狭水航道的宽度、水深及航行避让幅度，把握好转向时机 　　在狭水道航行的船舶在对水道情况全面了解、研究和熟悉的基础上，解决航行中的避让问题，把握好航道转向的最佳时机。 　　3 长江口区域狭水道中船舶操纵的 注意事项 　　3.1 按正规航法航行 　　船舶在狭水道中航行除应正确掌握航道水域所谓的“点”“线”“面”的正规航法外，还应用目测的方法，随时注意修正风流压差，及时掌握正确的船位。转向时应先叫航向，并注意舵工是否落实，然后找出对应船首方向的灯浮或岸标，切忌只叫舵角不叫航向的错误做法，在能见度不良时尤为重要。在避让中下达的舵令、车钟令等必须准确，并应注意舵角指示器、车钟指示器和舵工操舵是否有误。由于长江口水域往来船舶密度大，船舶避让较为频繁，在避让后要及时恢复原航线，并核实航向和船位。在长江口北槽航行应严格遵守《长江口深水航道（12.5 m）通航安全管理办法》。 　　3.2 及时开启雷达和备车、备锚 　　船用雷达从接通到显示清晰图像，一般约需3 min。在夜间航行或能见度不良的情况下，应提早开启2台雷达助航，及时观测来船和掌握准确船位。特别是长江口北槽航道与南槽航道交叉口水域、吴淞口水域的情况最为复杂，航行避让和操纵行为较为频繁，船舶随时都可能需要加速、减速或停车避让。如遇雷暴天气或能见度变坏的情况，依据上海海事部门的规定还可能需要抛锚等候，故应及时备车、备锚；在正常天气情况下航行，若遇特殊情况或特殊航段（如黄浦江陆家嘴120?的昨点）也应备车、备芒醚。? 　　3.3 守听VHF无线电话，严格执行VTS报告制度 　　使用VHF无线电话进行通话，这是船舶间避免动作不协调而产生紧迫局面的有力辅助措施。凡有VHF无线电话的船舶，都必须按照海事部门的规定，守听VHF 16公共频道。 　　依据海事部门的要求，分别用08、09、13、19、26、71频道与各自水域的VTS交管中心联系，报告船舶信息，通话时应清楚准确，不讲与航行安全无关的话；当听到他船通话时，不作干扰或插话。在能见度不良环境下航行时，应注意及时自报船名、船位、航向、航速，并注意监听他船的动态。 　　3.4 严格保持正规不间断?望 　　保持正规?望是预防船舶碰撞的前提，也是驾驶人员航行值班最重要的职责。