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第十三章 历史时期交通通道的变迁 第一节：历史时期水陆交通发展的基本趋势 一、先秦时期中国境内的主要交通路线 （一）原始社会人们之间的交往路线臆测 相同或相似文化遗存推断： 东西向：渭河流域沿线上下、两河交汇之地、济水一带至海。汾水流域 内蒙古高原 汉水、淮河支流 南北向：西安至延安。其余？ 二、三代都邑与交通 （一）有关交通记载：《史记》：“劈山通道，未尝宁居。东至海，登丸山，及岱宗。西至于空桐，登鸡头。南至于江、登熊、湘。北至荤粥，合符釜山，而邑于涿鹿之阿。 《夏本纪》：“开九州，通九道，陂九泽，度九山”。 《尚书》：“禹娶涂山” 。 夏商周的频繁迁都 禹 ：平阳（临）、安邑（夏）、晋阳（解虞）、启：钧台（郑密） 相：帝丘（濮阳）。太康、桀：斟寻。 商代：契至汤八迁： 蕃（滕）砥石（宁晋）商、商丘、东都（泰安）、邶（汤阴）亳。 汤至殷五迁其都。 嚣（荥阳）、相（黄）、耿（河津）庇（鱼台）奄（曲阜）。 周人一再迁都。邰、戎狄之间、豳、周原、犬丘、丰、镐、雒邑。 迁都所反映的三代交通形势 夏代伊洛河黄河以南的交通、商代黄河下游南北道路接济水通山东。 周人向东发展，交通体系化，网络化。 周原至丰镐、雒邑、孟津、朝歌。 （史念海：《春秋以前的交通道路》，《中国历史地理论丛》1990年第3期。） 三、春秋战国时期的交通道路 横贯南北的交通道路 关中至汉沔、秦蜀交通线、吴越交通线、燕赵至河南等 纵通东西的交通 关中至齐鲁 ，巴蜀至吴楚等 总体特点：水路为主的格局（禹贡九道和人工河道），山路多沿河开凿栈道。 秦汉时期中国统一交通的形成 交通制度确立，车、道、等级出现。 驰道、直道、栈道格局形成。 从关中到洛阳、齐鲁一带东西交通成为全国重要交通干线。 西南地区的交通得到发展，全国交通网格局形成。长江中下游到岭南的几条道路形成。 汉代丝绸之路开通，将中国和世界联系在一起。 魏晋时期交通通道的扩展 四、隋唐时期水陆交通的繁荣大运河的开凿于利用 驿路驿站与栈道的完备 漕运通道的繁荣 丝绸之路的变迁 宋元以后西北沿路的衰落与南方路线的繁荣 经济重心南移导致的交通格局变迁 北方环境恶化导致交通通道废弃 海外贸易和技术条件下海上丝路繁荣 元代横跨欧亚大陆桥的邮驿、站赤 明清以来交通格局形势 明清驿所干线 郑和下西洋的各国交通 海禁下的海路交通 大运河依然发挥作用 近代以来东南沿海铁路交通的出现和内河航线的开辟（1876年，淞沪铁路） 第二节 大运河的开凿利用与中国传统社会 一、春秋时期的运河 四渎：江、河、淮、济 楚：荆汉运河（子胥渎）巢肥运河 吴国：堰渎(太湖到长江)、胥浦（杭州湾至太湖）、江南河（苏州、江阴）、邗沟、菏水（泗水、济水）。 东南运河大致有了雏形。 齐国：淄济。魏国：鸿沟（颖水、黄河）。 形成了以鸿沟为主体的北方运河体系。 二、秦汉以渠为主的运河开凿 秦开灵渠：兴安运河。湖南（湘江水系）与岭南（漓江） 汉代的漕渠：东起潼关，西至长安昆明池，沟通黄河、渭河、灞水、浐水等水系。 三国时候开凿新的渠道，魏晋时期多有修缮。 三、隋唐大运河的开凿 开凿原因： 1、贯通中国的运河开凿的基本条件具备 2、粮食问题。 3、加强东北边防。 4、加强对南方的控制。 隋唐大运河基本走向见下图： 开凿的具体过程 广通渠、疏通邗沟山阳渎（大兴城、黄河）。 通济渠1000余公里。（四、山阳至板渚） 永济渠1000多公里（六北征高丽） 重修江南河（余杭至京口）。 洛阳为中心，沟通两大平原、五大水系、九省市2700多公里。 唐宋政治生命线、交通命脉。 四、元明以后运河的改道 宋代立国河南，运河西端废弃。 河流成积泥沙，汴河湮废，中段受损。 北方 战争不断，北端不能完全通航。 国都北迁，运河迂回曲折，需要漕运京师。 基本走势：京杭大运河 北京到直沽（通惠河，通州运粮河）、御河（天津 临清）、会通河（临清 东平）、济州河（大清河、泗水）、南段（济州、淮安）扬州河（至扬州）、江南运河（镇江至杭州）。 1500余公里，裁弯取直，沿岸经济都会形成。 明清承袭，只是加固河堤，使黄河与运河范离，避开黄河和泗水。1855年黄河在铜瓦厢决口，淮南运河水道废弃，海轮运输试行，光绪年间1900年废止漕运。 第三节 丝绸之路的发展与对外经济文化交流 中国是世界上最早发明养蚕种桑、缫丝纺织的国家。在古代中西经济文化交往中形成的联系亚、欧、非的陆上国际交通线，曾长期以中国丝绸运销欧亚为大宗。因而，自德国人李希霍芬在其所著《中国》一书中，首次将中国通往中亚、欧洲的交通干道称为“丝绸之路”后，这一名称就成为古代中西经济贸易与文化交流通道的专称。所以，“丝绸之路”被人们誉为是“人类文明的运河，中西文化交流的大动脉。欧亚大陆的历史纽带