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浅谈市政工程湿陷性黄土地基处理 　　[摘要]概述了湿陷性黄土的工程特性，介绍了大同市御河东路南延道路工程对湿陷性黄土地段路基及构造物地基处理的几种措施。 　　[关键词]湿陷性黄土 路基 构造物 地基 地基承载力 　　一.湿陷性黄土是黄土的一种，天然黄土在自重压力或自重量压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的变形，称为湿陷性黄土。 　　湿陷性黄土地基的这一特性，会对路基结构物带来不同程度的危害，影响路基稳定，造成路基沉降、路面开裂，使结构物大幅度沉降、坼裂、倾斜，甚至严重影响其安全和使用。 　　二.湿陷性黄分布领域 　　湿陷性黄土占我国黄土地区总面积的百分之六十以上，而且又多出现在地表上层，主要分布在山西、陕西、甘肃大部分地区以及河南西部，其次是宁夏、青海、河北的一部分地区，新疆、山东、辽宁等地局部也有发现，分布十分广泛。 　　三.湿陷性黄土的特点 　　湿陷性黄土除了具备黄土的一般特征如呈黄色或黄褐色，粒度成分以粉土颗粒为主，约占50%以上，具有肉眼可见的孔隙等外，它呈松散多孔结构状态，孔隙比常在1.0以上，天然剖面具有垂直节理，含水溶性盐（碳酸盐、硫酸盐类）较多。垂直大孔性、松散多孔结构和遇水即降低或消失的土颗粒间的加固凝聚力是它发生湿陷的两个内部因素，而压力及水是外部条件。 　　四.湿陷性黄土的鉴定 　　用室内浸水压缩试验方法对黄土湿陷性鉴别以求得湿陷系数δs进行的。把天然含水量和结构的黄土土样在固结仪上逐步加压，达到规定试验压力土样压缩稳定后，进行浸水（工业与民用建筑物地基的基底压力大多在200Kpa以下，因此，以200Kpa的浸水压力作为湿陷系数的标准），使含水量接近饱和度，土样下沉再次达到稳定，得到浸水后土样的高度或孔隙比，求得湿陷系数δs。湿陷系数δs为单位厚度土层，由于浸水在规定压力下产生的湿陷量度，它表示了土样所代表土层的湿陷程度。 　　我国一直采用δs=0.02作为划分湿陷性黄土与非湿陷性黄土的界限。 　　为了正确反映湿陷性黄土地基的湿陷程度，并联系结构物和地基实际，合理地采用有效防护措施，计算地基湿陷量ΔS（m）。 　　根据计算湿陷量将湿陷性黄土划分为3个等级： 　　湿陷等级高，浸水后可能产生的湿陷量越大，对结构物的危害也越大。 　　湿陷性黄土地基的处理 　　湿陷性黄土地基的处理的目的是改善土的性质，减少土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。 　　大同市御河东路南延道路工程全长22km，是大同市区通往医药园区的主干道，位于御河的东岸，大部分土质较差，属湿陷性黄土，道路全线设有通道两座，泵站1座，盖板涵2道，圆管涵26道。对湿陷性黄土地基采取有效的处理，对保证我项目的路基及构造物的整体质量是相当重要的。 　　（一） 对路基地基的处理 　　对路基原地表土层采取必要的措施，如重机碾压、重锤夯实、石灰挤密加固、换填土等，提高土层承载力，减少下沉量。路基地基处理面积大、范围广，采用重锤夯实、石灰挤密加固、换填土的办法对I、II级湿陷性黄土处理工程量大、造价高、工期长，国内许多高速公路项目都已采用了一种新的高效压实机械―冲击压路机。冲击压路机采用非圆形滚轮滚动产生冲击与揉搓作用相接合的新型压实技术，将振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中较大的增加了对土石方的压实能量。在牵引机拖动下，周期性地冲击地面，产生强烈的压实波，向地下深层传播，具有地震波的传递特性，以此提高地基承载力。 　　冲击压路机压实有效深度能达到1m以上，一般合理的压实遍数在12～15遍，作业速度快，对4000 m 2路基地基连续作业15遍仅需3h。以下是在K8+020～K10+200段25KJ冲击压路机对路基原地表冲击碾压试验段的检测结果。 　　（二）、对涵洞、通道构造物湿陷性黄土地的处理 　　常用的处理湿陷性黄土地基的方法有灰土（或素土）垫层、重锤夯实、灰土（或素土）挤密桩，可根据地基湿陷等级、结构物的要求需要处理厚度，施工技术条件等而选择使用。祁临高速公路中处于I、II级湿陷性黄土地段的构造物中，采用轻型触探仪法检测地基承载力，许多不能满足地基承载力的设计要求，下面简述一下轻型触探仪的检测方法。 　　此法适用于细粒土、砂粒、粪土。轻型触探仪的每节杆长30 cm，在检测时0～15 cm以下每30 cm计一次锤击数，若地基软可进入2～3 m，最好探入硬层上。每构造物最少探6个点以上，并均匀分布，结果可按每层点的米数平均值查下表得到相应承载力。 　　如K6+560盖板涵处于II级湿陷性黄土地段，此地基容许承载力为200Kpa，经轻型触探检测，每层平均锤击5击，天然地基承载力仅42.5 kpa。K13+880圆管涵处于I级湿陷性黄土地