轨道动力学分析解析.pptVIP

（3）道床系数C 定义：使道床顶面产生单位下沉时所施加于道床顶面单位面积上的压力。 k与C，D的关系 b—轨枕宽度，l—轨枕支承长度， α—轨枕挠度系数，可取1 * 3、计算公式推导 * 1）Winkler假设 钢轨在集中荷载P作用下产生的挠曲。以y（x）表示钢轨挠度曲线，向下为正；若以此表示基础对钢轨的分布反力，向上为正。 2)各截面的转角θ、弯矩M、剪力Q和基础反力q强度分别是 （7-7） 根据winkler假设，q=ky,得出 （7-8） 注：EJ是钢轨的竖向抗弯刚度， k是钢轨基础弹性系数。 令 （mm-1） ?为钢轨基础与钢轨刚比系数，代入（7-8）得出 （7-10） 求解即钢轨变形方程。 通解为 Cn为积分常数，由边界条件确定。 （7-12） 作用于轨枕上的钢轨压力R 令 ， 在轨道强度计算中一般只算以下三项： 将轮群对计算截面的作用叠加起来，即为整个轮群对此截面的总作用。 二、轨道动力响应的准静态计算 计算前提：质体运动的惯性力与结构所受的外力、反力相比较，相对较小，从而可忽略不计。 在准静态计算中，主要确定钢轨的挠度、弯矩、轨枕动力增值。 动力增值的主要因素是行车速度、车辆偏载、列车通过曲线轨道时的横向水平力，分别用速度系数、偏载系数、横向水平力系数加以考虑。 列车在直线区间运行时，由于轨道之间的动力效应，导致作用在轨道上的动轮载Pd要比静轮载P大。 动力增值与静轮载之比即为速度系数α。 （一）速度系数 * * 牵引 种类 速度系数 计算轨底弯曲应力用 计算轨道下沉及轨下基础部件的荷载及应力用 内燃 0.4v/100 0.3v/100 电力 0.6v/100 0.45v/100 蒸汽 0.8v/100 0.6v/100 v≦120km/h的速度系数值 v≧120km/h时用下表 （二）偏载系数 * 列车通过曲线时，由于未被平衡的超高存在，引起外轨或内轨的偏载，轮载增加。其增量与静轮载的比值称为偏载系数，用?p表示。 （三）横向水平力系数 横向水平力与偏心垂向力共同作用下，使钢轨产生横向水平弯曲和约束扭转，引起轨底边缘应力增大所引入的系数，即轨底外缘弯曲应力与轨底中心弯曲应力的比值。 公式： * 线路平面 直线 曲线半径（m） ≧800 600 500 400 300 横向水平力系数f 1.25 1.45 1.60 1.70 1.80 2.0 —为轨底外缘、內缘弯曲应力 （四）准静态计算公式 钢轨的动挠度yd、动弯矩Md、动压力（动反力）Rd的计算公式 y、M、R分别为钢轨静挠度、静弯矩、静轨枕压力 * 1 钢轨强度检算 钢轨应力包括残余应力、基本应力、局部应力和附加应力等。 2 轨枕强度检算 3 道床应力及路基面应力分析 * * 三、轨道各部件的强度验算 1）基本应力 轨底外缘动拉应力： 轨头外缘动压应力： 2）温度应力： 普通线路：查表 无缝线路： 3）检算 * 轨底： 轨头： （1）应力检算 （2）钢轨局部接触应力计算 模型：当新轮与新轨相接触时，可以认为是两个相互垂直的圆柱体的接触问题，两个垂直圆柱体的接触面为椭圆形。在椭圆中心的接触压应力最大： * 椭圆长、短半轴计算 v为泊松比，取0.25~0.30，E为钢轨钢的弹性模量，取2.058×105MPa，m、n是与θ角有关的系数。 * 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 m 2.731 2.397 2.136 1.926 1.754 1.611 1.486 1.378 1.284 1.202 1.128 1.061 1.000 n 0.493 0.530 0.567 0.604 0.641 0.678 0.717 0.759 0.802 0.840 0.893 0.944 1.000 θ角计算： * 式中： 剪应力 最大剪应力：发生在轮轨接触面以下的某一深度，此深度h与接触椭圆的长短半轴a和b有关。 最大剪应力为： m0、