地基水泥土换填施工技术.doc

地基水泥土换填施工技术 楚国锋 河南长城铁路工程建设咨询有限公司 摘要：通过对湿陷性黄土的地质分析，地基采取了水泥土换填处理措施。在分析了水泥、粘性土以及水泥土的本身特性，采取了符合其本身特性的施工技术措施，施工过程中严格控制原材料、施工工艺的质量，取得了比较理想的效果。 关键词：湿陷性黄土，水泥、粘性土以及水泥土的特性，地基水泥土换填。 引言：随着水泥土地基处理施工技术的发展，同行业中并没有针对这项技术进行详细的论述。本文通过具体施工实例，总结了根据水泥、粘性土以及水泥土的本身特性进行施工质量的控制，并取得了良好效果的施工经验。 一、工程概况 神华准能新建铁路巴准线点岱沟站还建车站综合楼为六层框架结构，建筑面积10856.83平方米，其中一层面积3018.36平方米，二~五层每层面积为1670.8平方米，六层1073.01平方米；建筑高度23.58米，其中一层4.2米，二~五层3.9米，六层3.6米，建筑耐火等级为二级，其中一层设两个防火分区，二~六层每层各设一个防火分区，各两部疏散楼梯，均为封闭楼梯间。建筑设计使用年限为50年，抗震设防裂度7度。 场地勘探深度范围内的地基土主要为砂质黄土及砂岩泥岩互层，其表面层为砂质黄土：褐黄色、稍湿、中密，土质较均匀，岩芯散状，局部夹有钙质结核，厚度10~20m。其下面为砂岩泥岩互层：紫红色、灰白色，青灰色，强风化，泥质胶结，泥砂质结构，层状构造，岩芯呈柱状、块状，节长10~35cm，块径1~6m。地基承载力特征值fak=300kpa，该层未揭穿。 原设计对砂质黄土地基采用灰土挤密桩进行处理，施工时发现成孔出现劲缩现象，无法进行灰土挤密桩的施工。后联系设计单位、地勘单位、建设单位、监理单位到现场查看，地勘单位对现场土质重新进行了勘探，发现其表面层砂质黄土的分为两种：Ⅱ级自重湿陷性黄土，约0~4m厚，地基承载力130kpa。Ⅱ级普通土，约0~20m厚，地基承载力150kpa。 考虑到当地缺少石灰，因此设计采取的处理措施为：建设场地范围内湿陷性黄土全部挖除，基底下换填1:4水泥土至Ⅱ级普通土下不小于300mm，每层300mm厚，分层夯实，压实系数≥95%，换填后土层的地基承载力特征值不低于150kpa。水泥和土按照1:4的体积比进行配比，配比完成后的水泥土应按照《水泥土配合比设计规程》要求进行无侧限抗压试验、压缩试验、剪切试验，检测土体能否达到预定的压实系数及地基承载力特征值。 基坑开挖后经过设计单位、地勘单位、建设单位、监理单位到现场查看后，确定换填深度为3m。 二、原材料的选择和检测 1、土料的选择：现场基坑开挖出的土分为砂质黄土和粘性黄土，其中的砂质黄土具有湿陷性，不能作为水泥土换填的土料；其中的粘性黄土，现场查看不具有湿陷性，需要通过试验检测来确定是否能作为水泥土换填的土料。由于现场基坑中的粘性黄土数量不多，需要现场考察外运粘性土作为水泥土换填的土料。 2、土料的检测：去现场粘性黄土和考察既定的取土场的土样送至第三方试验室进行检测，检测结果两种土样符合粘性土的要求，至此基坑现场的粘性黄土和取土场的粘性黄土确定为地基水泥土换填的土料，土料选择时不得使用含有盐渍土、膨胀土、冻土、有机质等不良粘性土料。 3、水泥的选择：水泥作为唯一的稳定剂，其质量至关重要 。考虑到水泥土的拌合、运输、摊铺、整平、碾压需要一个过程和一定时间要求，因此选择终凝时间相对比较长的复合硅酸盐水泥。通过考察当地水泥市场供应情况，决定采用初凝时间不小于4.5小时，标号为32.5水泥，进场后立即报监理工程师见证取样，待第三方实验室检测合格后方可投入使用。 4、水泥土的检测：将水泥和土样送至第三方实验室，试验人员把水泥和土按照1:4的体积比进行配比，配比完成后的水泥土按照《水泥土配合比设计规程》要求进行无侧限抗压试验、压缩试验、剪切试验，检测结果土体能达到预定的压实系数及地基承载力特征值，将试验结果送至设计方，设计方复核无误后，最终确定上述水泥土的原材料可以使用。 三、水泥土质量检验 1、水泥换填土每层压实厚度为300mm,采用水准仪进行检测；水泥换填土每层压实压实系数≥95%，采用环刀法检测；换填完成后水泥土地基其承载力特征值不低于150kpa，采用静载试验确定。 2、检测数量及部位 (1)压实度检测：取样部位，采取分层取样检验，并在每层表面以下的2/3厚度处取样，取样点位置在各层的中间及离边缘150～300mm；取样数量，每200 m2一个点。 (2)静载试验检测：本工程地基换填面积在3000m2以上，因此按照：每300m2至少应有1点，每一独立基础下至少应有1点。 四、施工机械选择与工艺流程 1、施工机械的选择： (1)拌合：采用组合式WDZ-600型稳定土拌合站进行水泥土的拌合，并且使用两台装载机