公路收费站运营情况调研报告.docVIP

公路收费站运营情况调研报告**公路自从2000年年底开通以来，各级管理理部门不断尝试摸索，积积累了不少营运管理的经经验。**管理处在营运运管理的实践中，通过““走出去、请进来”，学学习兄弟高速公路的先进进办法和经验，结合本路路段高速公路的实际，从从四班三运转转换为四班班二运转；开展打击假行行驶证和车型小改大并实实行奖励的措施；组织业业务技能卷面考试和技术术比武；实行竞聘上岗、、末位待岗；推出“窗口口规范服务考核办法”，，以此来规范窗口的优质质服务水平；实行星级收收费员、等级管理人员考考核办法，用分值量化考考核每位员工，实行绩效效挂钩，取得了不少成绩绩。当前，在营运管理中中，**管**收费所就XX年33月份出口付费车辆N辆辆，小改大N辆，车型小小改大率达到N4%；***收费所XX年3月份份出口付费车辆N辆，小小改大N辆，车型小改大大达到N%**收费站出出口付费车辆N，小改大大也达到N辆，车型小改改大达到N%；两个收费费所自从XX年10月份份开始开展打击假行驶证证工作，到XX年5月接接省交通厅通知暂时停止止打击为止，**所收缴缴超过N本，**所收缴缴假行驶证N余本。营运 一、改判判率考核办法制定缺少经经验，各所各个类别之间间车型判别难易度不同却却按照相同考核办法进行行考核，产生考核偏差的的问题 **开通后，各各所在实践中不断摸索营营运管理的办法，车型判判别的统一问题始终是贯贯穿于我们营运管理的各各所的棘手问题。两年来来，各所相互之间通过会会议交流、监控电话通知知等办法力争提高车型判判别能力和准确率，减少少车型改判率，取得了很很好的效果。管委会同时时也将车型改判率的高低低作为XX年度考核我们们全线各所的营运管理能能力的重要依据。在全处处各所领导和员工的共同同努力下，就去年下半年年来，两个收费所三个站站点的车型改判率均逐渐渐降低，虽然我们还未达达到管委会的考核控制在在千分之二内，但这由客客观的原因存在。我们***和**还没有开通，，目前还是断头路，***是终点站，车辆多；去去年6月全国开展整治超超载超限**设置固定检检测点来，很多**、温温州来往金华方向的大货货车改行**互通上下高高速，所以两个站点的车车型结构都比较特殊，二二类车以上车型均占总车车流量的百分之五十以上上，判别难度大。 N%的二类车以上上的货车均查看行驶证）），原来的凭肉眼和经验验判别车型转变为依懒行行驶证判别车型。对于收收费员来说，车型改判率率考核重，压力大，不看看看行驶证心里总不塌实实。查看行驶证一方面增增加了收费员的工作量，，最关键 怎么样解决这这个问题，究其原因，就就是车型改判率考核的偏偏差问题，如何找到一个个更合理科学考核车型改改判率的办法，是我们的的解决办法。改判率要控控制，两年多来，在我们们全线各所的努力下，目目前改判率较低，取得不不少成绩。但是就目前收收费车道实际和收费员收收费过程中压力最大的也也是改判率。怎么样减少少收费员这种压力，如何何保证车道畅通又能够控控制住改判率，既要按照照采用“进口高判、出口口韧收”，又能够让改判判率不能过高，是我们当当前需要解决的问题。在在流量少的时候，对于疑疑难车辆看看行驶证未曾曾不可，还能够提高收费费员的认识和经验，但当当遇到车辆高峰时，就应应该采用就高原则判别车车型，从而减少出口收费费员的收费难度又确保畅畅通。管理处营运管理部部门目前对**出口和***出口的各个类别之间间的改判情况，从XX年年4月开始到XX年的33月份一年的资料进行计计算并分析。按照各个类类别之间的改判情况以及及权重，分析发现各个类类别之间的改判率差距甚甚大，就**出口对其他他所改判车型一年来的数数据显示，一类车的改判判情况相对较少，为千分分之N，说明目前收费员员由于工作失误错判教少少，对于一类和二类小货货车之间的判别也已经相相当准确；而二类车型的的改判为千分之N，三类类车型的改判率为N，四四类车型的改判率为N，，五类车型NN，三类车改判率最高，，为一类车型改判的N倍倍。（省联网中心要求全全省联网单位努力将车型型改判率控制在千分之NN以内，但从**所显示示的资料，均大大的超过过N%，是因为**对于于疑难车型采用就高原则则判别收取通行费的缘故故，所以将其他高速公路路的判小车型改大很多，，故提高了其他站点的改改判率） 10分计算，，车型改判率少的前二分分之一位得满分，之后用用10去除改判数量超过过前二分之一位的最后一一位的改判比率为收费员员考核得分，科学计算每每位员工的考核分，使得得各所按照不同实际用相相同的办法对员工进行合合理考核；另外，按照所所辖各所汇总计算制定管管理处考核各个收费所车车型改判率考核办法，用用所有员工的得分情况进进行汇总累计计算考核所所得分数来权衡各所的车 管理处营运管理部门及及时调整车型改判率考核核办法，科学合理考核每每位员工，