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公路施工技术的探讨 　　摘 要：下文主要结合笔者多年的工作实践经验，选取某公路工程为例，针对其路基地下暗河及溶洞处理技术与施工方案案例进行了分析，仅供同行参阅。 　　关键词：案例；地质情况；设计；施工技术 　　1 工程概况 　　笔者查阅大量资料以某公路石方路基工程为例，其路基长 333.071m（短链623.929m），最大挖方高度22.26 m，开挖数量15.3 万方，整个路段山体岩石裸露，全部为石方。在距路基300m 范围内的村民房屋共350余户，最近的距路基仅0.5m，且路基下有大型溶洞和地下暗河。溶洞长度为270m，最大洞高23m，溶洞顶板厚度在2～17m 之间，溶洞内部分段落有地下暗河，且地下溶洞严重影响了路基稳定性。 　　2 水文地质情况 　　该项目区域地势呈现为中部低、东西高，且其山岭沟谷的分布情况与其地质构造基本保持一致。本研究路段的线路也大致沿东向西伸展，呈现西高东低的形式，沟壑纵横，地势起伏大且地形切割剧烈，基本呈现复杂的地貌，按成因与形态可具体划分为构造溶蚀、剥蚀低山和构造剥蚀中山两大地貌区域。 　　3 施工方案 　　在施工路段可设计采用钢筋混凝土进行局部挂网锚喷砌，利用模筑混凝土进行二次支护。对于路基石方施工可按照城镇控制爆破要求实施城镇控制爆破，不仅要满足爆破周边环境的特定要求，还要适应工程进度与工期要求，最终有效控制爆破的破坏效应，确保安全。 　　暗流段与溶洞处理应根据其地质结构特征，进行分类处理。对顶板厚度薄且不影响地下暗河的段落，揭开溶洞顶板用片石回填、夯实，再在上面浇筑50cm 厚C25钢筋混凝土板封闭，板内配筋Φ22，间距为 20cm×20cm 的钢筋网片，其距混凝土板底3～5cm，钢筋混凝土板顶比路面标高底10cm，即为10cm 的沥青面层。对板顶较厚影响到地下暗河的段落或有地下暗河的部分，先进行手摆片石，确保不阻断水源，再在洞内回填片石，由于洞内无法压实，在溶洞上面浇筑60cm厚C30钢筋混凝土板，板内配筋底层Φ32、上层Φ16，间距为10cm×10cm 的钢筋网片，其距混凝土板底（ 顶） 5cm，且每隔20cm 设置Φ10的竖向钢筋，钢筋混凝土板顶比路面标高底10cm，即为10cm 的沥青面层。 　　4 施工处理技术 　　（ 1） 路基石方施工技术 　　经业主、监理等单位多次现场踏勘后，确定由施工单位聘请有爆破资质的专业队伍对该段路基挖方按照城镇控制爆破要求实施城镇控制爆破。根据我国颁布的《爆破安全规程》，爆破施工应结合周边地质、环境与居民生活需要，综合考虑施工安全、进度、质量与效益等因素，采取小台阶浅孔毫秒微差松动控制爆破施工方案，严密计算爆破参数，采用孔内 MS5 段非电雷管毫秒微差起爆网路，实施孔外 MS2 段非电雷管接力起爆。爆破前应做好相应的安全防护和减震措施，一方面在爆破区用脚手架架设坚固的防护屏障，并严格控制相应的装药量，以确保不超过最低防线； 另一方面，在防护屏障区内利用液压冲击器凿出合适标高的减震沟。总之，爆破过程必须确保当地居民的生命财产安全、关兴路车辆通行和交通保畅，还要确保地下水源不受污染影响。 　　（ 2） 溶洞处理技术 　　由于本工程溶洞较大且复杂，其施工难度也相对大一些，本项目部特组织有关专家和技术人员讨论施工方案。根据工程石方分布情况，确定先采用城镇控制爆破处理施工段路基石方，再根据研究段溶洞特征采用片石回填法处理溶洞，并采取加筑钢筋混凝土板的方式来完善暗河的给排系统，防止水源阻断。挖穿溶洞顶盖后，可根据溶洞内填充物的情况的不同，分别采取不同的措施。若为空溶洞，应先用水泵抽掉洞内的稀浆或水，然后将点燃的蜡烛放入溶洞中约0.5h 保持正常，作业人员方可进入空溶洞作业。采用 C25混凝土填充小型溶洞和塌孔位置，采用砖或浆砌片石砌大型溶洞“刚且厚”的外圈，进行钢筋混凝土立模浇筑成护壁。若溶洞内填充物或半填充物时，应“浅进尺，强支护”挖进，并沿着上层护壁的外围每隔15cm 打入钢筋（ Φ20） 形成钢筋网，并逐“节”加厚护壁（ 每节高度不大于0.5m） ，采用 C25混凝土回填溶洞。 　　施工过程中要注意以下三点： 一是溶洞出现漏浆，可先采取回填片石、粘土方式冲击造壁，立即补水以防止水头高度持续下降。二是采取投放片石与粘土护壁，使钻孔通过岩溶区时顺利，也可以防止意外跑浆。三是空溶洞中产生掉锤现象时，应低锤轻冲击或慢冲击，以减少溶洞的大面积垮塌。 　　（ 3） 地下暗河处理技术 　　由于地下暗河穿越溶洞横截面，且其形态多变，沉积大量砂石，局部地段河床还沉积大量暗河洪积物。其主要处理方法是开挖原设计暗河影响段，并清除其顶上堆积体，再用0.5m厚的C30防水钢筋混凝土加固底板，最后采用钢架及超前小导管进行支护，并利用C30钢筋