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公路桥涵施工技术的重点 　　【摘要】公路桥涵施工技术是施工队伍和工程师理论相结合必须攻克的面临地质条件复杂的公路施工状况的难题。本文论述了公路桥涵施工技术的难点，提出了可行性建议。 　　【关键词】公路；桥涵；施工 　　桥涵施工是公路施工中不能绕过的难题，桥涵施工的主要工艺主要涉及到钻孔灌注桩、扩大基础、承台和墩台、钢筋、支架等工作难点。下面将对公路桥涵施工技术要点给予说明。 　　一、深挖基底 　　基底工程是桥涵施工中的重点，在经过多方商谈确定了施工选址和施工方案后，要进行现场施工首要内容就是深挖基底。在这一过程中，要注意两个要点，一方面是要保持对基底深挖和已选择的设计方案的对比，注意及时调整深挖的方向和技术，要求其和设计的方案保持一致。另一方面要保持对其承载力和基底土质的关注，这是深挖基底工作的核心功能所在，良好的基底工程会为桥涵工程施工创造良好的条件。特别是对于不符合设计要求的基底深挖要按设计方案的备用方案进行，如果没有备选方案必须马上联系设计单位和在施工现场行使监理职能的工作人员，及时商量出解决方案。基本上目前的施工技术都是由人工和机械共同完成的。一般来说，在机械施工后应该预留30cm给予人工施工[1]。 　　一般来说，按照施工选址的位置不同，可能会面临不同的施工难题，例如在干处施工、水中、岩石处的施工各有不同。深挖基底的基土土质、密度、强度对施工进度的影响各不相同。在水中施工要保持水始终在基坑之外。遇到岩石施工的阻力，要注意观察岩石的风化程度，考虑岩石的承载能力，岩石周围的青苔、藓类等植物也应该清理干净。 　　二、钢筋捆扎和模板安装 　　钢筋绑扎是一项技术活动，要求施工人员按照施工的设计要求和图纸进行施工钢筋绑扎。在这一过程中，不同质量的公路桥涵标准规定了不同的钢筋标准和绑扎要求。钢筋要求经历分批检验的过程，同时不能存放超过6个月。预制吊环，须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，且使用时的计算拉应力应不大于50MPa。在绑扎的过程中，注意绑扎街头的使用场合仅仅是在钢筋结构复杂的情况下，规定要求其绑扎钢筋的直径不宜大于28mm。在采用电弧焊接的过程中，一般来说比较需要采用双面焊接。单面施工一般是在无法利用此法进行施工的场合采用。不过并没有要求帮条焊的长度有所要求。钢筋机械链接街头有不同的设计原则，根据不同的设计要求采用不同的设计等级。钢筋连接处的最小厚度有硬性的要求，一般来说要求符合设计受力主筋混凝土保护层厚度的规定，且不小于20mm。一般来说，完成了钢筋街头要及时在现场进行监理工程的完成。对于钢筋绑扎接头的搭接长度有不同的等级规定，可以按照设计的要求进行采用。钢筋绑扎的交叉点宜采用直径0.7～2.0mm的铁丝扎牢，绑扎采取逐点改变绕丝方向的8字形交错扎结，对直径25mm及以上钢筋，采用双?角线的十字形方式扎结，同时要求，绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。 　　钢筋骨架是桥涵施工的骨架结构，完成了钢筋骨架结构的绑扎之后，实际上还要根据设计的原则和要求对其尺寸进行深度的检测，目的就是要保证模板的安装必须和钢筋有合理的空间距离。公路桥涵的模板一般来说是定型钢模，也存在木质模板。钢型模板的的外形尺寸有严格的要求，一般来说其长度不准有偏差，其宽度允许1mm的偏差，其肋高允许5mm的偏差。同时其模板的面板端偏斜允许0.5mm的偏差。在进行架构的过程中，会用到不少的辅助配件，例如螺栓、卡子等连接配件孔眼也有偏差规定。孔中心与板面的间距0.3mm偏差，板端中心与板端的间距0.5mm偏差，沿板长宽方向的孔0.6mm偏差，板面局部不平1mm偏差。模板的设计要求和施工完成度是桥涵施工的关键，因为其关系到混凝土浇灌的质量和吊车对施工模板的运输。模板的拼接一定要注意凭借缝隙的处理，按照上述规定的硬性要求完成模板构造物的组装，防止水泥浆的漏出。 　　三、混凝土 　　混凝土的泥浆的各种性能的测定方法已经有严格的规定，工程监理方应该按照严格的量化标准进行检测。对于混凝土配置当中的粗集料的选取必须遵循水下混凝土配置中对粗集料的选取要求最大粒径不应大于导管内经的1/6～1/8 和钢筋最小净距的1/4的要求。不过，对混凝土配合比的含沙率和水灰比没有影响要求。灌注桩的顶标高应比设计标高高出不小于0.5m，在较差地质条件下，应适当提高灌注高度。在质量检验与质量标准中要求对清空后孔底沉渣进行检验。钢筋捡孔器的外径不小于桩孔直径、长度宜为外径的4～6倍。 　　混凝土施工前要求用符合要求的砂浆进行堵漏处理，主要是针对模板与基础交接之处，这些位置由于是接缝之处，很容易会产生漏浆等现象。对砂浆的要求是其密度一定要足够，并且是对于填充的密实度也应该有所保证，进行充分的机械和人工捣杵。混凝土的搅拌一定要充分保证，一般桥涵的浇灌是采用吊车料斗运